彭博社调查显示84%受访企业计划减少旅行支出

爱尔兰《独立报》9月7日报道，彭博社对美国、欧洲和亚洲的45家大型企业进行的一项调查显示，84%的受访企业计划在疫情后减少旅行支出。大多数受访企业计划削减的旅行支出预算在20%至40%之间，大约三分之二的受访企业同时减少了内部和外部的面对面会议。报道称，线上会议软件的便捷性和效率、以及带来的成本节约和较低的碳排放是企业削减旅行支出的主要原因。根据全球商务旅行协会的数据，到2024年，企业旅行支出可能会从2019年疫情前的1.43万亿美元峰值降至1.24万亿美元。

喷气发动机制造商雷神科技公司首席执行官格雷格·海耶斯7月份接受彭博电台采访时表示，商务旅行“永远改变了”。他说，大约30%的航空旅行与企业有关，但其中可能只有一半是强制性的。虽然市场最终会复苏，但线上通信技术“确实改变了我们对生产的看法”。毕马威全球旅游和休闲主管威尔·霍克利表示，企业正在考虑他们的底线、他们对环境的承诺、员工对更灵活的工作方式的需求等，其认为商务旅行永远不会回到2019年的水平。德意志银行投资银行业务和咨询负责人德鲁·高盛表示，尽管该银行与客户相关的商务旅行将恢复到疫情前水平的90%左右，但企业内部会议的旅行可能会与之前相比只能恢复到25%至30%左右。

这对疫情期间已饱受煎熬的航空业和酒店业来说是一个打击。根据普华永道的数据，购买高级舱位或更昂贵的可退款机票的商务旅客占航空公司疫情前利润的四分之三，而这部分人群仅占座位数量的12%。摩根士丹利的一项研究显示，酒店业大约三分之二的收入来自商务旅客，到2022年，由于虚拟会议取代了27%的商务旅行，酒店业的收入可能会下降多达18%。游说团体国际航空运输协会的数据显示，全球最大的航空公司在2020年总共亏损了1260亿美元，今年预计还将再亏损480亿美元。汉莎航空、法荷航集团、达美航空和美国航空等拥有数千名员工和管理费用开支的航空公司依赖将返回的商务旅客。

不过，航空公司正努力保持乐观。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，该航空公司约80%的大型企业客户表示，多达90%商务旅行最终将返回。他表示不认为随着时间的推移，商业需求总量会下降，因为个人联系越多，创造的机会就越多。飞机发动机制造商的劳斯莱斯控股公司的首席执行官沃伦·伊斯特表示，在疫情之前，长途跋涉数千英里与客户会面，讨论关键问题是有商业意义的，而且这种情况并没有改变。疫情确实在一定程度上告诉人们定期飞越大西洋是没有必要的，但你剥离表象去分析，你会意识到这样做是因为这给他们带来了真正的好处。同时，航空公司可能不得不更改飞机配置以减少商务舱座位并增加更多高级经济舱座位。高级经济舱的运营成本低于商务舱，占用的空间也更小。法国航空正在为购买假日旅行高级机票的乘客开发所谓的休闲商务类别。32架法航777配备了“快速更换”系统，使该航空公司能够缩小其商务舱的尺寸。该航空公司仍然对商务旅行的反弹充满信心，但表示“如有必要，我们可以随时重新配置我们的飞机”。

另据该报同日报道，爱尔兰瑞安航空已终止与波音公司就737 Max10 喷气式飞机的潜在价值数十亿美元订单的谈判。瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利今天证实该消息并表示，波音对飞机定价的前景比我们更乐观，而且瑞安有不为飞机支付高价的传统。瑞安足够多的订单渠道实现波音 737机队数量的增长。