巴黎城郊RER状况百出 乘客怨声载道

近年来，施工、意外、罢工、不明行李、缺少司机等情况越来越经常地导致巴黎城郊快线RER取消车次，管理方低调地承认遭遇“运营困难”。

面对法新社记者的提问，居住在巴黎市区、在郊区埃松省工作的路易斯直言不讳地用“灾难”形容RER的状况：“没有理由的延误，车次、终点站随意更改，高峰时段经常需要等20分钟才有一趟车。”路易斯有几位同事甚至由于交通问题辞职，她也因为同样的原因在考虑换工作。

RER大部分由法国铁路公司（SNCF）运营，小部分由巴黎公交公司（RATP）运营，每天服务数百万乘客。

SNCF和RATP共同管理的B线准点率最低，今年前十个月仅为85.8%；其次是与B线在市区共用一段隧道的D线，准点率为87.2%。

家住塞纳-马恩省，坐D线到埃松省Viry-Châtillon镇上班的商人Idriss Djelaïd每天单程花费一个半到两个小时，早上6、7点钟就要出门。因为车次经常延误、取消，光是等车时间有时就要半小时。

SNCF通过子公司Transilien运营RER网络，这部分乘客占据Transilien总客户数量的70%。SNCF运营的RER线路占全法国铁路线路的10%，但车次达到全国总车次数的40%。因此，巴黎大区的RER号称是“欧洲最繁忙、最密集、最古老的铁路网之一”。

在埃松省Orangis-Bois de l’Epine车站，司莫正在为车站的信息屏幕和设施拍照。他为SNCF的外包服务提供商工作，以确保为旅客提供的基础设施正常运行。十年来他几乎去过巴黎大区所有的RER车站。司莫抱怨说：“在我住的地方——上塞纳省Colombes，J线经常突然罢工……我觉得他们罢工很随意。”

在距离巴黎市中心29公里的Grigny-Centre站，一个葡萄牙工人正在寒冷中等待D线，他是凡尔赛门展览中心的清洁工。他抱怨道：“我得在上班时间前三小时出门，晚一个小时就可能迟到”。

RATP的管理机构巴黎大区交通管理局（IDFM）的Laurent Probst解释说，D线正处于精简线路的改革期中，所以不太稳定，“SNCF承诺90%的准点率没有做到”。

Transilien前经理Alain Krakovitch在关于巴黎大区铁路网络的著作《大都会》（Métropolitrain）中指出，D线于1987年设计的日运载量是20万人次，如今已经超过三倍，预计到2030年将达到90万。

除了现任运营商RATP和SNCF-Transilien，RER的管理和运营机构还包括IDFM（组织、补贴运营并为购买列车提供资金）、地方政府（规划）、政府（保留决定权）、SNCF Réseau（控制大部分工程）、SNCF Gares&Connexions，以及中央和地区议员……这些机构有时会声调不一。

埃松省Boutigny-sur-Essonne市副市长Matthieu Delcambre指出：“我还记得IDFM的宣传片，人们悠闲地喝着茶，等待按时到达的列车。但现在，因为频繁的延误，换车的人需要奔跑。所以人们宁愿开车，在公路上堵30-45分钟，这也比不靠谱的公共交通强。”