中东战火切断空中走廊，中欧机票一夜暴涨

自2月28日晚间中东地区紧张局势骤然升级以来，伊朗、伊拉克、以色列、阿联酋、卡塔尔等国相继宣布关闭全部或部分领空，位于迪拜、多哈和阿布扎比的三大全球顶级航空枢纽陷入瘫痪。

随着中东地区多家国际航司暂停航线运营，以及中国国内航司取消中东航班，原本依赖海湾枢纽中转前往欧洲各地的旅客大量转向直飞航线，中欧航线需求瞬间暴增，票价随之“狂飙”。大量旅客滞留中东，引发全球航空业连锁反应。

中欧直飞票价暴涨，经济舱一票难求

3月初，中国春节与西方复活节期间，原是传统的中欧航线淡季。然而如今，中欧主要航线的价格曲线已近乎垂直。

以上海至巴黎航线为例。这条航线的直飞经济舱平时票价在5000元人民币（约640欧元）左右。然而本周直飞经济舱已基本售罄，仅剩的少量舱位票价涨至3万元人民币（约3840欧元）以上，公务舱票价更是逼近8万元人民币（约10230欧元）。即使是3月中旬的直飞经济舱，票价也普遍在2.5万元人民币以上（约3200欧元）。

北京至巴黎航线价格同样惊人。本周法国航空两地直飞经济舱票价最低超过2.5万元人民币（约3200欧元），中国国航直飞经济舱更是早已售罄，仅剩公务舱可选，票价近8万元人民币（约10230欧元）。需要中转一次的航班票价也都在1.5万元人民币以上（约1920欧元）。

曾被视作航线“洼地”的宁波至布达佩斯航线，原本千元人民币起的中欧直飞票价已成历史。本周该航线经济舱机票已全部售罄，公务舱票价超过2.2万元人民币（约2815欧元）。上海至布鲁塞尔航线，本周直飞经济舱最低票价已涨至超过1.6万元人民币（约2050欧元），而平时这条航线最低票价仅4000元人民币（约510欧元）左右。

有旅客在社交媒体上无奈感叹：“刷到的都是天价票，去欧洲根本买不到1万元人民币（约1280欧元）以下的机票。”

反向航线同样飙涨

机票价格的暴涨不仅体现在中国始发方向，欧洲返程中国的航线同样价格惊人。

以巴黎返程上海的直飞航班为例，本周最低的经济舱票价也超过1.4万元人民币（约1790欧元），而在票价最高峰时段，单日票价一度逼近3万元人民币（约3840欧元）。

布鲁塞尔至上海航线同样水涨船高。本周布鲁塞尔直飞上海的经济舱票价超过1.3万元人民币（约1660欧元），需要中转一次的票价最便宜也在9000元人民币（约1150欧元）以上。

这一价格水平与平时相比涨幅明显。此前欧洲回国的淡季经济舱票价普遍在4000-6000元人民币（约510-770欧元）区间，如今反向航线的直飞价格已涨至平日的3至4倍。

业内人士指出，中东枢纽停摆导致大量往返中欧之间的旅客被迫改选直飞航班，双向需求同时爆发，因此无论是中国出发还是欧洲回程的直飞机票都面临供应紧张、价格飙升的局面。

中东枢纽瘫痪，80%中转客流向直飞

这场票价风暴的根源，在于中东“黄金捷径”的阻断。

2月28日晚，随着中东地区多个美军基地遭袭击，卡塔尔、阿联酋等国宣布关闭全国领空，导致这两国的基地航司卡塔尔航空、阿联酋航空和阿提哈德航空暂停所有航班运营。与此同时，国内多家航司也取消了飞往中东地区的多个航班。

据航旅纵横统计，本周在国内航司执飞的航班中，中国大陆往返伊朗的计划航班全部取消；中国大陆往返阿联酋的航班取消量比2月同期大幅增加。

中东地区之所以成为全球航空网络的关键节点，源于其得天独厚的地理位置。接近20亿人口生活在距离中东地区4小时的飞行距离内，40亿人生活在距离海湾地区7小时的飞行距离内。这使得中东地区的航司一直致力于打造中转枢纽，吸引中国至欧洲、非洲甚至美洲的中转客源。

据统计，在上述几家中东航司的中国始发航班上，高达80%的旅客都是中转客。这些旅客原本主要乘坐的是到欧美的直飞航班，如今不得不另寻出路。

随着中东航司按下暂停键，中欧直飞航线成为大量必须飞往欧美的乘客最高效且安全的选择。

亚欧航线整体承压，并非中国市场孤例

此次机票飙涨并非仅限于中欧航线。

多家国际媒体报道指出，在迪拜与多哈机场关闭期间，亚洲飞往伦敦、法兰克福等欧洲主要门户城市的航班经济舱库存迅速下降，多条航线在未来数日内已无经济舱余位，价格明显上行。

由于海湾枢纽在全球航空网络中的中转地位，一旦关闭，旅客只能改经中国、东南亚或北美等替代节点转机，替代通道迅速承压。

在印度市场，类似现象同样出现。海得拉巴飞往伦敦或法兰克福的单程票价一度上涨至原价的两至三倍，个别航线涨幅超过200%。部分航线单程票价升至6.5万至9万印度卢比区间，远高于常态水平。

这表明，亚欧航线价格波动具有整体性特征，而非中国市场的局部异常。

直飞运力有限，供需错位迅速放大

本轮中欧票价暴涨，也叠加了既有的航线结构变化。

自俄乌冲突以来，欧洲航司飞往中国仍需绕开俄罗斯空域，飞行时间普遍增加2至4小时。飞行距离延长带来燃油成本上升，也压缩了航班日利用率。

目前中欧直飞市场中，中国航司运力占比已超过七成。直飞总运力本身有限，当原本经海湾中转的客流回流至直飞航线时，库存消耗速度明显加快。

与此同时，俄罗斯与部分中东空域同时受限，欧亚航班被迫集中在更狭窄的可用通道上运行。航路弹性下降，调度空间受限，部分航班绕飞高加索或南亚空域，飞行时间进一步增加。

在直飞运力未显著扩充的情况下，短期需求集中释放，价格迅速抬升。

枢纽有限度恢复安全局势再添变量

中东航空枢纽停摆数日之后，恢复的迹象已经出现。

当地时间3月2日晚间，阿联酋民航局宣布将在全国各机场开通特殊航班，以便滞留和受影响的乘客能够离境。随后，迪拜国际机场和阿勒马克图姆国际机场有限度地恢复了部分航班起降。

阿联酋航空随即宣布开始运营少量航班。阿联酋航空表示，将优先安置早先预订的乘客，所有其他航班仍暂停运营。同在3月2日晚间，阿联酋另一大国际机场阿布扎比机场也曾短暂开放，基地航司阿提哈德安排了三班飞往英国等欧洲地区的航班，但大部分航班仍暂停运营。

然而，恢复之路并不平坦。当地时间3月3日，阿联酋首都阿布扎比再次遭到袭击。阿联酋国家紧急危机和灾害管理部门再次发布全国紧急警报，提醒民众远离门窗。这意味着中东几家国际枢纽机场全面恢复航班运营可能又要推迟。

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