渡轮排放硫污染物超过汽车 欧盟多国首都受影响

【欧洲时报3月3日编译】最新分析发现，在欧盟多个首都城市，喷吐浓烟的渡轮排放的硫污染物超过汽车。

英国《卫报》报道，其独家数据显示，在欧洲15个最大的港口城市中，渡轮排放的硫氧化物（SOx）污染物超过道路车辆的城市多达13个，其中包括都柏林、赫尔辛基、斯德哥尔摩和塔林。

欧洲近2000艘老旧渡轮构成的船队，是沿海城市空气污染的重要来源，却常被忽视。

清洁交通倡导组织“交通与环境”（T&E）的分析也发现，在雅典和罗马以及马耳他首都瓦莱塔，渡轮的污染程度也超过汽车。

根据该报告，欧洲渡轮大部分时间都在人口密集港口的5海里范围内航行。与跨洋的大型船只不同，许多渡轮可以使用电力，而不是污染性燃料。

分析发现，到2025年，欧洲20%的渡轮将实现“技术上可行且具有成本效益”，随着电池技术的进步和价格的下降，到2030年，这一比例将上升到43%。

T&E航运政策分析师、报告首席作者菲利克斯·克兰说：“太多渡轮燃烧化石燃料……实现电气化将大幅削减排放，为数百万民众带来清新空气。”

研究还特别考量了三个地区的排放控制措施——北海、波罗的海，以及2025年的地中海——这些地区将船舶燃料硫含量限制在0.1%（质量比），这一标准比国际海事组织的要求低五倍。

报告指出，充电基础需求是推广电气化的主要障碍，尽管多数港口只需要低于5兆瓦的小型充电桩。 

欧共体船东协会秘书长索蒂里斯·拉普蒂斯指出，欧盟已经出台了雄心勃勃的政策来支持电气化，包括要求客轮和集装箱船2030年前在港口使用电力，但航运业能源转型仍需“巨额”投资。

“我们缺少的是对清洁燃料、能源和基础设施的投资，以支持电气化。”他说。

对此，斯德哥尔摩港口发言人英格丽德·汉森表示，其多数客户排放物的硫含量“远低于”法定限值。

“如今停靠斯德哥尔摩港口的大部分定期渡轮服务均采用岸电供电，大大减少了港口地区的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物的排放。”汉森说。

而塔林港的环境经理艾伦·卡西克透露，该港口已经在五个码头投资了岸电供应，并在老城港的三个船舶码头安装了自动系泊系统。

她说：“我们正在与航运合作伙伴一起评估进一步的解决方案，包括充电基础设施，在塔林-赫尔辛基航线上引入电动或混合动力渡轮。”

这条连接爱沙尼亚和芬兰首都的航线是世界上最繁忙的路线之一。第一艘采用混合动力技术的船只预计将于2026年初开始运营，而全电动船舶正处于规划阶段。

赫尔辛基港口可持续发展主管安德烈亚斯·斯洛特补充说，在进行如此大规模的投资前，需要客户作出明确承诺并提前开展合作。

“充电基础设施不能不能脱离实际需求，”他说，“若航运公司不提供新造船舶的实际需求数据，我们的工作将受到极大限制。”