中国新能源车“变道超车” 看好欧盟“禁燃”新机遇

全球气候危机迫在眉睫，能源安全问题日益凸显，碳中和目标已成为全球共识。世界各国正大力推动脱碳发展进程，并陆续进入由化石能源转向清洁能源的能源转型。

自2020年，中国提出2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”的“双碳”目标后，能源相关行业政策与规划密集出台，能源转型迈入加速发展新阶段。

绿色智慧能源组织（GSEO）秘书长邬剑波接受记者采访时表示，中国目前在可再生能源生产和技术研发领域处于世界领先地位，是世界上最大的水电、风能和太阳能生产国，也是最大的可再生能源投资国。

在他看来，可再生能源是应对气候变化、支持能源可持续与公平发展的重要资源，“但水电、太阳能和风能的大规模运用也增加了电力系统的可变性和不确定性，容易造成电力过剩等问题。因此我们需要根据需求来发展相应的储能技术，例如新能源电池、抽水蓄能和绿氢技术等”。

他提到，中国在过去十年一直大力投资新能源，不断出台并完善相关政策，为大中型项目、示范项目提供资金支持，推动相关技术的落地应用。他认为，政府的支持和中国国内市场的内在优势是中国新能源产业发展的主要催化剂，国家战略和政策引导对新能源产业的发展起到了关键作用。

“当前新能源产业的国际投资和发展趋势包括可再生能源发电、能源效率、智能电网、碳捕获和储存、新能源电池、绿氢、电动汽车和新能源汽车充电站等。中国在新能源技术的推广方面也取得了不少优异的成绩，尤其是替代能源、智能电网和新能源汽车等都是推动中国能源绿色转型的重要技术。”邬剑波表示。

2022年服贸会“未来出行变革论坛”上发布的《2022中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2023年全球汽车软件市场规模将超275亿美元，软件和服务能力成为未来汽车产业最重要的竞争力，汽车产业链已开始重塑。“双碳”背景下，尤其在新能源汽车等方面，为中国带来换道超车的机会。

中国汽研政研咨询中心政策研究专家许广健提到，中国目前是全球最大的新能源汽车生产和消费国，有涵盖从上游原材料到下游制造的较为完善的汽车产业链，新能源汽车已经进入市场化竞争阶段。

“而且，在国家规划指导下，中国新能源汽车近些年的发展成就不小，不仅掌握了电池、电机、电控等核心技术，在自动驾驶、智能座舱、车网互联等领域走在世界前列。”他认为，中国新能源汽车产品在成本、性能等多维度具有明显的优势。

中国汽研政研咨询中心政策研究员王宇表示，随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，对于中国新能源出口车企来说也是一个机遇。

“欧盟禁止销售燃油车，旨在加快向电动汽车的转型，应对气候变化。禁燃只是应对气候变化的系列措施之一，欧盟还有《新电池法》、碳边境调节机制等政策。仅就此次欧盟禁燃政策而言，对中国新能源出口利大于弊，中国车企出口或跨上新量级。而且，新能源在用车市场快速扩大，大市场也会催生新需求、新机遇。”