中国轮胎企业应加紧“出海”

2020年刚开始，各个行业都受到了疫情的影响，对于轮胎行业而言，疫情所带来的影响远没有第三产业那么快速和明显，但受到的“伤害”也并不小。尽管目前大部分已经陆续复工复产，但受疫情影响较大，轮胎生意很是艰难。 2月20日湖北发公告称，湖北省内各类企业不早于3月10日复工，这就意味着湖北地区整个汽车产业链会再次断裂。轮胎企业延期复工，不仅企业要承受损失，对国内整个汽车市场都有不利影响，这一影响还正在波及全球其他地区。

此次疫情的突袭，让原本就处于低迷的轮胎行业来说，是巨大的考验，国内市场需求量减少，销量急剧下滑，对国内轮胎市场来说是雪上加霜。受双反政策的影响以及关税的压力，国内轮胎企业可以说是负重前行，为了让企业长期稳固的发展，大部分轮胎企业都在考虑将部分产能转移到海外。而此次疫情导致的停工停产不仅将部分企业在供应链管理上存在的问题暴露出来，例如现金流的储备不足、产线的柔性化和数字化待优化等，也让一些企业意识到了其在海外产能布局的缺失，进一步加大“出海”的决心。

对于大多数轮胎企业来说，延迟复工所带来的经济损失是不可避免的，只能依靠海外工厂来挽回部分损失，而那些海外没有工厂的企业，不仅会增加自身的损失，也会因为产能不足而失去长期的客户。受疫情影响，国外对于从中国进口的产品变得异常谨慎，部分海外企业正在寻找其他供应商合作，这给国内的工厂造成了不小的压力。

其实轮胎企业海外建厂已经不是什么新鲜事，近年来，我国海外的建厂的企业越来越多，甚至已经成为了一种新的趋势，轮胎企业相继在海外进行投资，去年就有两家企业加入了海外建厂的大军。

2019年6月份，马来西亚有报道称：马中关丹产业园第二家入园企业新迪轮胎制造马来西亚有限公司（新迪轮胎）隆重举行新迪轮胎项目动土仪式。

会上，新迪轮胎总经理林丛海表示，新迪轮胎在马中关丹产业园二期面积超过300英亩的土地上建立工厂，投资数亿令吉，可以创造数百个就业岗位，并将在不远的未来达到满产600万套乘用车子午线轮胎和轻卡子午线轮胎以及50万套客货车午线轮胎。

2019年8月26日，辽宁举行“一带一路”综合试验区设立一周年建设工作新闻发布会，会议介绍了辽宁“一带一路”综合试验区运行情况。辽宁省发展和改革委员会相关负责人表示，辽宁境外投资取得重要进展，60余个境外投资项目相继启动，其中包括朝阳浪马轮胎巴基斯坦建厂等。

朝阳浪马轮胎巴基斯坦建厂属于政府牵头项目，目前政府已经在研究建立走出去项目前期经费补贴政策，及政府购买境外合作信息政策，研究支持中欧班列提质增效相关政策。对朝阳浪马轮胎巴基斯坦建厂将提供有力支持。

除此之外，赛轮轮胎、中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等轮胎厂家纷纷选址橡胶资源充足且人工成本相对低廉的东南亚国家陆续建厂，这样不仅可以享受到优质且充足的原材料和东南亚地区低廉的工人成本，还能有效的避免欧美各国针对中国轮胎产品的反倾销和关税问题，可谓是一举两得。目前，已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。

通过此次疫情事件足以看出，海外建厂是轮胎企业的必然选择，有利于增强企业的生存能力、竞争力和成长空间。但海外布局也并非易事，需要走出去，但不能盲目海外投资，还需综合考虑市场需求、自身实力以及成本等方面的问题，还要充分了解国外的市场需求。