中国产小型电动车进军欧洲市场

中国企业生产的小型电动汽车进军欧洲市场，受到瑞士媒体的关注。

瑞士《观察报》指出，德国名牌车梅赛德斯-奔驰告别小型车市场，因为利润很少。与此同时，中国的汽车制造商则以低成本生产小型电动汽车，希望打开欧洲市场站稳脚跟。

汽车行业的传统观念是，高档车和大型车利润最高。因此，梅赛德斯将A级车排除在发展计划之外，只想在未来以豪华品牌赚钱。这一新策略似乎正在取得成效：今年第一季度，梅赛德斯-奔驰的收入约为365亿瑞士法郎，与上一年相比大幅增长8%。

但在德国，梅赛德斯老板奥拉·康林松（Ola Källenius）因其新制定的”豪华路线“而遭到严厉批评。德国巴登-符腾堡州交通部长温弗里德·赫尔曼（Winfried Hermann）在接受采访时指出：“我认为这个策略是错误的。如果你只为富人和超级富豪制造汽车，就会导致接受度问题。”

确实，数据显示，2019年至2022年间，一辆奔驰车的平均价格从51000瑞郎上涨至约73000瑞郎，但不是每个人口袋里都有那么多钱。

除此之外，在瑞士人口日益稠密的大都市地区，小型、价格实惠的电动汽车比巨大的豪车更吸引人，当然，价格是关键。对于将在两年内推出的ID.2，大众的目标是入门级价格低于25000欧元。成本驱动因素是电池。

除了大众之外，到2025年，只有雷诺可能会推出另一款小型电动汽车，其价格与ID.2类似。目前瑞士最便宜的电动车Dacia Spring起价仅为19990瑞郎。

中国正准备带着适当的优惠进入市场。中国制造商MG汽车欧洲副总裁扬·奥米克（Jan Oehmicke）表示：“MG4Electric以下的电动小型车非常适合我们在欧洲的品牌”，他也同样表现得雄心勃勃。

中国小型电动汽车进军欧洲能否成功很大程度上取决于汽车的价格、外观或质量。商业管理法也适用于中国。几周前的上海车展上，展示了中国生产的小型电动汽车，再看看它们的价格——比亚迪海鸥（售价约10400瑞郎）、五菱缤果EV（来自上汽通用汽车合资企业，售价约8000瑞郎起）或欧拉R1（约8900瑞郎）……已经可供部分人购买。除了运往瑞士的时间，还需要加上进口成本和税费。

在小型汽车市场，欧洲制造商的艰难时期即将到来，因为中国汽车制造商已经习惯了打硬性价格战。“在中国市场，对初始流动性的需求一直比西方更大。没有一家大型制造商愿意离开大批量市场”，管理咨询公司凯捷（Capgemini）的彼得·芬特尔（PeterFintl）解释道。中国的产销条件让比亚迪、上汽集团能够适应欧洲的竞争。“那里的参与者已经学会了精益开发和具有成本效益的生产。当然，低廉的劳动力成本会有所帮助。但如果没有优化的制造工艺以及经济高效的技术和材料，从长远来看，您就无法保持竞争力。中国的汽车制造商现在在各个细分市场的扩展领域拥有丰富的专业知识”，芬特尔说。

亚洲汽车制造商也在为电池价格战做准备。中国电池制造商宁德时代CATL已开发出基于钠离子电池的可充电电池并进行批量生产，开始向汽车制造商奇瑞供货。芬特尔表示，这些电池具有巨大的潜力。不仅可以将电池从目前每千瓦时的平均成本降低约40%，而且还可大幅减少对关键原材料的依赖。当然，西方汽车制造商也会从这些发展中受益，因此起决定性作用的不仅仅是工资成本等一般条件。

但即使中国的工资上涨，这一商业因素仍然明显低于德国等国家。这就是为什么大众依然希望在西班牙生产其ID.2和所有姊妹车型，以便至少在价格上具有竞争力。因此，小型汽车领域的市场份额争夺战可能会持续下去，而欧洲消费者可能会从中受益，因为未来续航里程在300公里左右的小型电动汽车在欧洲的起价可能很快会跌到20000瑞郎以下。