韩官方确认失事客机遭遇鸟击 国土交通部长官：计划辞职

韩国国土交通部（下称“国土部”）7日首次确认济州航空失事客机遭遇鸟击。

韩国官方首次确认济州航空失事客机遭遇鸟击

综合香港中通社、韩联社报道，航空铁路事故调查委员会事故调查团长李承列（音）在记者会上表示，务安国际机场济州航空空难事故发生时与鸟群发生冲撞。李承列表示，回收的一侧发动机（鸟击）痕迹明显，但仍需等待具体的调查结果。由于在清理发动机泥土的过程中发现了部分羽毛，调查团计划对发动机内侧进行检查的同时，调查（鸟群）的种类、如何进入（发动机）等，并计划与美国国家运输安全委员会共同对鸟毛进行分析。

被问及已送往美国进行分析的飞行数据记录器（FDR）的工作进展，李承列表示，提取数据需要3天时间，确认基本数据需要一两天左右。但同驾驶舱话音记录器（CVR）、监控的时间轴进行逐一对照的工作可能要数月时间。

此外，国土部坚持务安机场设置的航向台和支撑该设施的混凝土构造物符合规定。但国土部表示，将制定改善方案最大限度确保相关设施的安全性，并组建专家参与的工作组，对全国机场的设施进行调查。

由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间2024年12月29日上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

韩国国土交通部长官：计划辞职，以对坠机事故承担责任

路透社报道，韩国国土交通部长官朴庠禹当地时间7日表示，他计划辞职，以对2024年12月29日发生的韩国务安坠机事故承担责任。

朴庠禹在新闻发布会上说，“我感到对这场灾难负有重大责任”。朴庠禹表示，在处理好现状后，他将寻找合适的时机辞职。

飞鸟撞击有多大影响

据韩国《中央日报》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。然而，由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。

但业内专家认为，事故调查时，需全面考虑飞鸟撞击、机身问题和检修问题等因素。飞鸟撞击在客机飞行途中较为常见，但很少与致命坠机相关。据英国广播公司报道，2022年英国发生了1400多起飞鸟撞击事件，其中只有大约100起对飞机有较大影响。如果鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飞行员通常有时间应对并紧急降落。

韩国仁荷大学航空宇宙专业教授崔基永接受《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统正常工作，导致起落架无法落下。为防止该情况，客机设计中一般会有两重甚至三重安全装置。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保持正常工作。机腹着陆时应利用襟翼等减速，但务安坠机事故视频中客机并未展开襟翼。据此推测，客机的双侧发动机可能均存在故障。

一些观点认为，此次事故出现重大伤亡，也与机场安全防范不到位有关。据韩联社报道，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸起火，酿成惨剧。

方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日表示，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段，设施总高度约4米。据悉，由于跑道外地面有斜坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度一致。

英国航空安全专家戴维·利尔芒特接受英国媒体采访时说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。