AEC时代热闹的东盟汽车工业

   2014年全球汽车生产再创新高，总产量接近9千万辆。而2015年产量与上年相近，数据显示前10个月产量为7.11千万辆。亚洲汽车产量所占比例从十年前的38%升至现在的50%，欧洲和美洲各占25%左右。中国汽车产量已连续7年雄踞世界巅峰，自2013年以来连续3年年产突破2千万辆，2015年中国生产的汽车总量为2.45千万辆，占全球份额从2000年的3.5%达到28%，超过欧洲或美洲全年产量。

   2015年底东盟经济共同体（ASEAN Economic Community，AEC）成立后，东盟各国融合成统一的大市场，推动该市场的汽车产量排名跃升全球第六位。虽然总产量约400万辆，仅占全球产量的4%至5%，但在该产业中的重要性却不断提升。部份汽车制造业巨擎将设于其他地区的生产基地转移至东南亚的战略即为明显佐证，例如：丰田将于2017年内关闭澳大利亚的工厂，改为扩大在东盟的生产力，主要原因包括相对较低的劳动力成本、巨大的区域内市场，以及日益提高的消费能力。2014年东盟市场的汽车销量排名占世界第六位，有国际研究机构预计至2020年市场份额可能升至全球第五位。此外，汽车产业还得到东盟各国政府的支持和来自民间的合作，具体包括制定有利的税务政策，与主要贸易伙伴国组建自贸区等。

泰国汽车产业

   长期以来，泰国汽车产业一直是泰国经济的支柱之一，对推动经济发展起着重要作用。泰国汽车产业不但云集了全球各大汽车企业的生产基地，并早已形成上中下游完整的产业链，包括了零配件生产、整车组装乃至销售。各届泰国政府均不遗余力地促进对汽车产业投资，尤其是通过泰国投资促进委员会予以各种优惠权益，持续吸引外资投入。2013年泰国汽车产量为245.7万辆，创下52年最高纪录，位列全球第十大汽车生产国。国内和国外市场销量分别达133万辆和110万辆。泰国汽车及零配件主要出口市场依次为澳大利亚、印度尼西亚、日本、马来西亚和美国。

   近两年泰国经济发展较为迟缓，不尽如人意，汽车产业同样受到影响。2014年泰国汽车产量188万辆，排名全球第12位；其中商用车（Commercial Vehicles）产量排名第6位。泰国每年出口汽车及零配件总值约1亿铢，约占出口总额的14%，占GDP的7.7%左右。泰国汽车的明星产品是轻型皮卡和经济型轿车，受惠于政府政策的支持，力争将泰国建成上述两种车型具国际水平的生产基地。

   现阶段全泰国汽车生产厂家年总产能约为180万辆，但汽车产业人士预计2016年内汽车总产量有望再度突破200万辆，达到215万辆，增幅10.26%。国内市场销量增幅约为6.67%，即90万辆，外国市场可能增长4.17%，销量达到125万辆。

   泰国政府于2015年11月出台了加速推动十大产业发展的政策，决心以这十大产业作为带动泰国经济永续发展的新引擎（New Engine of Growth），次世代汽车产业（Next–generation Automotive）也是其中之一。泰国汽车产业致力于生产更节能环保的汽车，在已有产品的基础上设计出新一代生产方式、发动机和驱动系统。同时，政府还计划将泰国建设成区域汽车研发和检验测试中心，通过调整税率增减或更改税率计算方式，以获取商贸优势。

   因应AEC时代的新形势和新挑战，泰国汽车产业应调整、制定更适应现状的战略，在生产制造方面大力创新，改良技术，提升生产销率，降低成本，并在区域范围内寻求、建立强大的企业伙伴和同盟（Business Partnerships & Alliances），保持并发展长期性、强有力的竞争能力。

强劲的邻国汽车产业

   尽管AEC时代的到来为东盟及其商贸伙伴带来诸多商机，但同样在这一地区引发激烈竞争。印度尼西亚致力于进一步提高本国汽车产业的国际标准化程度，尤其是小型车项目与泰国的经济车型近似。此外，印度尼西亚还拥有人口优势，是世界上排名第4位的人口大国，且国内市场的汽车需求仍处在稳步增长阶段，如此庞大的市场足以吸引各大跨国汽车制造商涌入该国，设立生产基地。预计2016年，该国汽车产量将达到160万辆，2025年升至420万辆的水平。但印度尼西亚汽车产业较为擅长生产多功能车型（Multi-purpose Vehicle），且产品以内销为主，若想与泰国汽车产业竞争轻型货车市场，仍会受到一定限制。反之，几乎所有大型汽车厂商均已在泰国建厂，早已将泰国推上一吨重轻型货车世界首位。

   同为东盟区域重要的汽车生产国之一，2014年汽车产量约为60万辆，以生产家用轿车为主的马来西亚表示，要提高该国汽车制造业的潜能，将马来西亚建成区域小型节能车生产中心（Energy-efficient Vehicles：EEVs）。马来西亚已着手准备修改现行相关法律，吸引外资的投入，在该国建立生产基地，并预期能在2018年内下调国内汽车售价20至30个百分点。泰国业内认为此政策直接针对泰国汽车产业，惟泰国侧重生产中型家用轿车和小型货车。

   现阶段越南汽车产业较为落后，但其发展潜力不容忽视。虽然因尚未掌握较高级的汽车零配件生产技术，只能依靠超过80%的进口零件进行组装，以至其生产成本超过其他国家。但其经济保持持续增长的走势，发展潜力巨大，已获得外国投资者的青睐，未来也将是东盟地区汽车产业的又一强劲竞争者。

   虽然汽车产业都是泰国、马来西亚和印度尼西亚的重要产业，但各有所长，所以各国采取的发展战略也符合其优势。泰国的战略地位是打造运用高科技生产技术的汽车生产基地，成为其他生产厂商的榜样。如三菱以泰国为轻型货车和PPV车型生产基地，产品供应泰国市场和国际市场，并将泰国工厂作为菲律宾和印度尼西亚工厂的样板。另一汽车制造业巨头本田，在泰国斥资建造全球第三个汽车检验测试场。这些发展战略均反映出日本投资者对泰国的信心。此外，一部份原有车型的生产线则被转移至印度尼西亚和菲律宾等劳动力成本更低的国家进行生产。

   业内人士认为，不远的将来，还将会有更多汽车制造商进驻东盟各国，建立生产基地，利用各国相对优势制定其相应的发展战略。未来东盟经济共同体的统一大市场上，汽车产业将会迎来更多商机，迎来更多竞争对手，发展势态也将更为热闹。