达飞轮船独家商谈收购海皇轮船

据新加坡《联合早报》11月23日报道，法国的达飞轮船（CMA CGM）正与新加坡集装箱业者海皇轮船（Neptune Orient Lines）进行有关收购后者的独家协商。

海皇轮船周六晚上发布文告说，其最大股东——淡马锡控股的全资子公司Lentor Investments私人有限公司已经与达飞轮船签订独家协议，就附带先决条件的自愿性全面收购献议进行协商。淡马锡控股共掌控海皇轮船67％的股权。

按照协议，截至下个月7日晚上11时59分，达飞轮船必须就海皇轮船及其子公司完成尽职调查，并针对收购献议协商最终协议。

达飞轮船昨日也发布文告证实此事。它说，若成功收购海皇轮船，将能“在规模比以往更为重要的时刻，为集装箱船务业的整合作出贡献”。

收购加强达飞轮船

全球集装箱市场实力

它也说，此举可让集团借助双方相辅相成的地理与运作，进一步加强达飞轮船在全球集装箱市场的实力。

双方都表示，协商并不保证会产生最终协议或交易，也不保证海皇轮船会被收购，若有任何关键进展，各方会作出妥当的宣布。

海皇轮船也提醒股东与投资者在交易其股票或其他证券时，要小心谨慎。

本月6日，市场传出达飞轮船与丹麦的AP穆勒—马士基集团（A.P. Moller-Maersk）洽谈收购海皇轮船的传闻后，海皇轮船的股价当日飙涨6.6％至1.045元。

消息传出以来至今，其股价已大涨14.3％，上周五闭市报1.12元。

1968年成立的海皇轮船，过去四年来亏损12亿美元（约17亿新元）。与此同时，其净债务增加将近一倍至40亿美元。

今年2月，它宣布以12亿美元把全资子公司美集物流（APL Logistics）脱售给日本货运公司近铁集团（Kintetsu World Express），收益9亿美元，利用收益来还债。

市场人士认为，收购海皇轮船，将有助于达飞轮船巩固其全球第三大箱运业者的地位，与地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）以及马士基（Maersk）竞争。

根据行业咨询公司Alphaliner的数据，海皇轮船APL箱运单位的市场份额为2.7％，达飞轮船则为8.9％。

集装箱船务与物流商业情报公司JOC集团的数据显示，在40家箱运公司中，海皇轮船是去年1月到9月间，全球第六大美国出口运输商，市场份额为5.3％。位居榜首的地中海航运公司则占市场的13％。