瑞媒：瑞士公交改造在中国模式中寻找灵感

瑞士《观察报》报道，高速公路的扩建已经停止，铁路也面临成本激增的威胁。然而，根本问题在于：瑞士联邦奉行的是交通政策，而不是交通规划。

瑞士政府酝酿已久的道路基础设施扩建计划无奈碰壁：经过激烈的意见角逐，52.7%的选民对这项雄心勃勃、预计会耗资50亿瑞郎的高速公路扩建项目予以否决。

这个已于去年获得议会批准的一揽子项目，涉及对瑞士高速公路网络中的六条关键路段进行拓宽或新建，尤其是首都伯尔尼附近以及日内瓦和洛桑之间交通流量大的繁忙路段。

11月24日，绿党为历史性地否决了“过时陈腐的交通政策”而雀跃欢呼。绿党与左翼政党以及生态保护团体携手，以该项目或对环境造成的影响，以及对扩建高速公路只会带来更大的交通流量、造成更多交通拥堵的担忧为论据，开展了一系列游说宣传活动。

他们要求，现在需将原本计划用于扩建高速公路项目的资金，转而投入扩大公共交通服务、活跃通勤(譬如鼓励出行者选择步行或骑单车)以及对现有高速公路进行修葺翻新。

该项目的支持者则认为，近年来瑞士交通拥堵问题不断加剧，需要进行资金投入才能应对瑞士人口急遽增长所带来的需求。瑞士联邦交通部长阿尔伯特·罗斯蒂(Albert Rösti)在游说宣传期间接受瑞士德语公共电视台SRF采访时表示，新的(待建或需拓宽的)公路应该被放置在总体战略的大背景下去看待，而这套总体战略已经涵盖了对公共交通和其他形式的出行方式进行资金投入、以改善现状。

欧洲和瑞士多年来一直在讨论气候政策。然而，在通往更清洁地球的道路上，中国人取得了最大的成功之一：目前，在中国注册的新车中，电动汽车占大多数。

这一里程碑是通过报废计划、对购买者的税收减免以及对制造商的补贴实现的。与此同时，北京政府还大规模扩建了充电基础设施。

对于那些不想生活在“1984年”的人来说，尽管电动汽车取得了胜利，但搬到远东并不具有吸引力。不过，在交通政策方面，多一点中国元素对瑞士没有坏处。

这里的“政策”一词是正确的。毕竟，在瑞士几乎谈不上什么交通规划。在议会交通委员会中，尤其是在州议会中，据说有时就像一个集市：每个人都想为自己的州争取一条新的铁路线、一条隧道或一个地下车站。

如果能真正吸收中国在交通规划上的成功经验与启示，瑞士应该可以找到气候政策和改善拥堵之间的平衡点。