项目目标：项目发展目标是降低选定的铁路货运走廊的运输成本，并加强交通和基础设施部提供铁路货运连接和管理铁路物流中心的机构能力。

项目详情：

组成部分1：在优先网络节点建设铁路支线和多式联运。
这部分资金将用于在土耳其铁路网优先部分提供铁路连接，在某些情况下，还包括公路等多式联合运输。
子组成部分1.1：菲利奥斯港口的多式联运。
该子项目将提供土建工程、工程设计审查和建设监理咨询等服务，用于提供项目中铁路和公路连接，直接连接土耳其黑海海岸、大型海上港口菲利奥斯及其邻近工业区。具体来说，子组件将提供4.3公里的双车道公路连接和13.3公里的双轨铁路，包括进坞铁路和两个联合站、主要国家公路和铁路等长途运输网络。这条铁路的设计时速为60公里，最大倾斜度为1.5%，最低水平曲率为300米，垂直曲率为5000米。将现有的火车站将扩大到900平方米，而新的菲利奥斯港口火车站将在项目范围内建造。项目包括13米跨度、11米高、387米长的铁路与公路桥作为最关键的建设项目，以及7个铁路箱形涵洞、2个附加的铁路地下通道和桥梁、1个公路箱形涵洞，用于加强防洪。它还包括一个多层道路交汇处，将提供连接到主要公路线。

子组成部分1.2：库库罗瓦地区工业区和伊斯肯德伦湾港口的铁路连接。
该个子组件将提供金融土建工程和工程设计审查和施工监理咨询服务，该子项目将建设两条双线电气化铁路支线（36.1轨道公里），两条连接两条支线的电气化线路（5.5轨道公里），以及5个多式联运站（包括支线）。这些铁路连接的设计速度为80公里/小时，最大倾角为1.6%，水平最小曲率为360米，垂直曲率为3200米。建设四个全新的铁路车站，将旧车站进行扩建和现代化改造，以适应新车站的容量。该项目包括14座铁路桥，其中最长跨度3米，高11米，长95米，以及36个箱形涵洞，13个地下通道和5个立交桥。

子组成部分1.3：在期间选择的其他优先地点提供最后一英里的铁路连接执行情况。
该个子组件为土木工程提供资金，以及额外的2 - 3个货运发电项目与子组成部分1.1和子组成部分1.2子组件下的目标性质相似的节点——组织的工业园区、物流集群、制造业集群、自由区和/或港口等。
选择过程将以三种主要因素组成的多准则分析为基础：
（i）预期经济回报（包括减轻环境和其他非市场外部性的价值）；
（ii）风险调整后的技术可行性（包括环境和社会影响因素）；
（iii）预计铁路货运量的大小捕获作为交付的紧迫性的代理。

组成部分2：可行性研究、详细工程设计、环境和社会文件，以及对附加货运节点的铁路连接基础设施的建设监督。
该组件将对项目可行性、潜在的环境和社会维度等进行金融咨询服务。包括：（a）预期经济和金融回报基于增量成本和以市场为基础的定价，和（b）战略考虑，如符合相关政府计划和明确的目标。对于那些被认为可行的子项目，组成部分2将提供相关的咨询服务，以提供详细的工程设计以及详细的社会和环境文件。根据基础设施部（MoTI）根据工程设计、环境和社会文件等调查结果提出的多准则优先顺序，组成部分2将为建设监理咨询服务提供相关的资金。

组成部分3：针对海外疫情进行应急支持、机制加强、能力建设和项目实施支持。
该组件目标是改善铁路基础设施和铁路货运服务。
财务咨询提供技术援助和建设能力在以下领域：
（i）因疫情的中长期影响，支持一些干预措施，包括干预预防风险的应对行为和职业方面，以减轻这些影响；
（ii）就全国铁路网的铁路技术标准统一，向铁路信息研究所提供支持；
（iii）支助交通部（铁路运输部门、铁路运输部门、铁路运输部门）编写改善铁路货运部门业绩的战略文件；
（iv）根据符合土耳其环境的国际最佳实践，在土耳其物流总体规划框架内，根据土耳其发展计划，通过制定铁路物流中心的运营和管理模式，支持土耳其国家铁路总局（TCDD）。
随着时间的推移，这些成果将避免温室气体和当地污染物的排放，从而有助于减轻气候变化风险。

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