被加征关税后，中国三大车企起诉欧盟委员会

欧盟法院（CJEU）网站上的文件显示，因被欧盟委员会加征关税，3家中国电动汽车制造商上汽集团、吉利控股集团和比亚迪于最后期限前一天的1月21日，向欧盟普通法院提起诉讼。

中国机电商会代表授权企业提交起诉书

据英媒24日报道，普通法院是欧盟法院两个分庭中级别较低的一个，其诉讼程序平均持续18个月，且可以上诉。不过，欧盟法院并没有提供案件的进一步细节。

中国机电产品进出口商会（简称中国机电商会）微信公号消息，2024年10月29日，欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对欧盟委员会在本案调查中违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，中国机电商会已于本月22日代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书。作为本次法院诉讼的起诉方，中国机电商会将继续代表中国电动汽车行业通过司法诉讼途径，坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

上海观察者网报道称，目前尚不清楚其他电动汽车制造商是否也会发起诉讼，包括那些在中国生产的欧洲企业。

对比亚迪等3家车企和中国机电商会起诉欧盟委员会一事，欧盟委员会表示，已经了解到相关案件，并将有两个月零十天的时间准备辩护。欧盟委员会同时补充说，与中方的技术联系仍在继续。

在去年的反补贴调查结束后，欧盟于10月底对中国制造的电动汽车加征关税，其中比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽为35.3%，其他配合调查的企业统一为20.7%，不配合的企业为35.3%，特斯拉为7.8%，而欧盟的标准汽车进口关税为10%。

据媒体预计，上汽集团将对被加征最高税率的关税提出异议。此前，欧盟委员会认定其不配合调查，并允许委员会用“选定的可用事实”填补缺失的部分调查。

此外，中国电动汽车制造商也抱怨特斯拉中国是向欧盟出口电动汽车的最大出口商，却被单独计算而不是被包括在官方样本中。因此特斯拉获得了最低的7.8%的额外关税；其他企业如果被同等对待，可能被加征的关税将低于目前的20.7%。

德国汽车业：开放市场是双向的

对中国电动车企与欧盟之间因加征关税爆发的法律战，梅赛德斯-奔驰公司首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席康林松希望在欧洲为中国电动汽车制造商创造更好的落地条件，从而为欧盟与中国之间的电动汽车关税争端找到解决方案。

德国《青年世界报》网站报道，英国咨询公司罗莫申发布的数据显示，2024年全球新能源汽车销量增长25%，中国对此贡献最大，销量达到1100万辆，同比增长40%，占全球销量的约2/3。

在快速扩张的市场中，竞争和价格压力通常都很大，再加上中国制造商具备更丰富的经验，因此他们现在能提供相对优惠的价格。早在本世纪初，中国就已经开始大力支持电力驱动系统和电池的发展。

法新社报道，德国汽车行业游说团体本月21日表示，在来自亚洲汽车制造商的竞争日益加剧之际，欢迎中国在德国投资。

“如果我们想在中国生产，那么中国企业想在德国生产当然是件好事。”德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒说。

汽车行业在经历了艰难的一年后，穆勒在德国汽车工业协会年会上表示，开放市场“是双向的”。