一条通道，中老合作共赢的黄金路

仲夏时节的北京，迎来中老双边友好交往的重要时刻。应中共中央总书记、国家主席习近平邀请，老挝人革党中央总书记、国家主席通伦于6月2日至6日对中国进行国事访问。时值中老建交65周年与“中老友好年”，这次访问不仅是对两国过往交情的致敬，更是对未来合作蓝图的擘画。

在中老合作蓝图中，有一条钢铁动脉格外耀眼，那就是中老铁路。5月28日，云南省大剧院内，中老铁路通车5周年庆祝活动举行。舞台上生动还原了这条穿越生态敏感区的铁路如何实现人与自然的和谐共生。台下掌声雷动，既有对建设者艰辛付出的敬意，也有对这条铁路给两国人民带来实实在在福祉的感同身受。中老铁路通车五年来运营成果亮眼，全线累计客运量超7000万人次，货运量突破8000万吨。

改写发展格局

对于老挝而言，中老铁路的意义远不止一条现代化铁路——它是这个国家第一次真正嵌入区域供应链的通道。

北京外国语大学国际关系学院教授宋微在接受本报记者采访时指出，中老铁路不能简单理解为“运得更快、成本更低”，其更深层的价值在于提供了一个经济走廊的骨架，并从根本上改变了区域的互联互通格局和地缘经贸分工。

过去，老挝是典型的“陆锁国”，虽有区位优势，却因交通瓶颈难以转化为发展动能。中老铁路通车后，万象、琅勃拉邦等沿线节点被高效串联起来，老挝不再只是中国与东盟之间的过境地，而真正成为了集物流、旅游、加工、仓储于一体的集成枢纽。老挝流传着这样一句谚语：“佳木要有叶，君子要有朋。”而中老铁路正是助力老挝经济社会发展行稳致远的重要依托。

“更深层的变革在于，中老铁路重塑了中国西南与东盟腹地的经济联系。”宋微分析，过去中国与东盟的贸易主要依赖海运，而中老铁路的运行开辟了一条纵贯中南半岛的陆路大通道，并正在向东南亚更广阔的区域延伸。与此同时，这条铁路还增强了中国与中南半岛国家之间的制度性和日常性联系——它运的不仅是货，还有人、信息、规则，由此带动了留学、旅游、商务、地方合作、民间交往等一系列民心相通的积极变化。

助力农业贸易

如果说中老铁路是一条血管，那么流淌其中的农产品贸易就是最能体现其价值的血液。

近年来，中老两国依托铁路实现了农产品的双向流通，贸易规模持续攀升。但这条通道的真正潜力，远不止于让更多香蕉、木薯、橡胶更快地跨境运输。

宋微告诉记者，中老铁路正在推动两国农产品贸易从初级产品的简单过境模式，向标准优势、加工优势、品牌优势以及产业链组织优势的综合竞争转变。

首先是产品形态的升级——从卖原料转向卖标准化产品。随着贸易规模的扩大，冷链温控、产品认证等配套体系的合作加速推进。其次是制度层面的对接。农产品贸易真正的门槛从来不是运输，而是检验检疫、食品安全质量认证等一系列规则。宋微指出，两国已有一定准入基础，未来将扩大互认农产品种类，提高产品附加值，建立更多“绿色通道”。最后是组织模式的变革——从贸易商的零星采购，转向“龙头企业+合作社+农户+园区”的产业化协同，将初级贸易拓展为涵盖加工环节的全产业链合作。

可以预见，当老挝的优质农产品不再只是“路过”中国市场，而是通过标准互认、冷链配套、品牌认同深入中国消费者的日常生活，中老农业合作将升级为深度融合的产业共同体。

辐射区域经济

中老铁路的下一步，不仅仅是继续延伸铁轨，更是将跨境联通辐射到区域经济发展的重要枢纽。宋微强调，未来的着力点在于把铁路与口岸、园区、港口联动起来，从“货物的通道”升级为“产业协同的通道”，放大网络的联动效应。

而数字技术，正在为这一升级提供关键支撑。

在铁路运营层面，智能调度与电子运单正在提升运输的稳定性和可预期性；在口岸监管层面，智慧化手段推动通关效率大幅提高；在贸易组织层面，数字化平台打破了传统跨境贸易依赖贸易商撮合的局限，让信息更加透明，价格波动更加可控。

这些探索将不仅服务中老两国，也将成为整个澜湄区域乃至东盟发展中国家可复制的范本。中国连续多年是老挝第一大外资来源国和出口国，累计对老挝投资超过180亿美元。2026年1至4月，双边贸易额达39.76亿美元。在中老打造命运共同体框架下，这条铁路正在成为一条兼具开放姿态与发展韧性的黄金走廊。

五年前，当中老铁路第一列列车从昆明驶向万象时，许多人看到的是物流效率的提升。五年后的今天，人们看到的是一个内陆国家的崛起、连片区域产业链的重组、数字合作新范式的萌芽。

在中老建交65周年与澜湄合作启动10周年的历史节点上，通伦此次访华无疑将为中老铁路注入新的动能。中老合作的初心是为了两国人民的幸福。而中老铁路，正是通往这份幸福最坚实的轨道。