塔吉克斯坦寻求加入中吉乌铁路项目 中亚交通格局发生变数？

7月5日，塔吉克斯坦在杜尚别正式表态，正在积极考虑加入中吉乌铁路项目。同一天，塔吉克斯坦交通部长阿奇姆·伊布罗希姆在上海合作组织会议期间明确提出合作意向，双方就铁路衔接、多式联运方案及基础设施改善（如杜尚别电动车服务中心、喀什货运仓储预留）进行了磋商。

双方探讨了铁路衔接的可能性，还审议了中国支持的区域多式联运方案，包括从中国延伸至塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其的欧亚通道网络。中国方面对此表示理解，并确认已准备就合作细节采取实际行动。

此外，双方还就塔方基础设施改善进行了磋商，涉及在杜尚别设立电动车服务中心、为塔吉克斯坦企业在喀什预留货运仓储空间等内容，并就提升Kulma–Karasu边检站运行效率、在库洛布市建立物流枢纽达成共识。

塔吉克斯坦铁路交通薄弱

塔吉克斯坦的铁路建设长期滞后，铁路总里程约950.7公里，分为南、北、中三段，且三段铁路之间互不相连，需要通过乌兹别克斯坦和土库曼斯坦才能实现互通。目前，瓦赫达特-亚湾铁路是其重要线路，起自塔吉克斯坦中央直辖区瓦赫达特，经鲁达基区到哈特隆州的亚湾地区，总长约48.65公里。该铁路于2015年开工，2016年8月24日正式通车，是中国企业在中亚建成的首条铁路，它连接了塔国中段与南段铁路，实现了塔吉克斯坦中南部铁路的联网。

2023年塔吉克斯坦铁路运输货物量为650万吨，仅占当年货物运输总量的5.3%，但铁路仍是其外贸货物运输的重要手段，主要运输精金粉和机械设备、建筑材料等货物。

塔吉克斯坦规划了千公里铁路网，线路为中塔边境马尔坎苏—穆尔加布—杜尚别—苦盏，若建成将实现打破地理封闭、推动工业化等战略目标。此外，还规划了中塔阿伊尼铁路项目（中国喀什—帕米尔北麓—拉什特—杜尚别—乌兹别克斯坦）以及杜尚别经拉什特至伊斯法拉的铁路。但受资金和地形等因素影响，这些规划线路大多进展缓慢。

加入路径：技术衔接与区域联动

在线路接驳方面，塔吉克斯坦规划的马尔坎苏—穆尔加布—杜尚别—苦盏铁路（千公里铁路网）若建成，可在苦盏与中吉乌铁路的乌兹别克斯坦段（安集延方向）衔接，形成“中国—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦—乌兹别克斯坦”的环状铁路网络。此外，其南部的瓦赫达特—亚湾铁路（中国援建，已通车）可作为支线，连接杜尚别与中吉乌铁路的吉国段，提升区域货运能力。

此外，中吉乌铁路采用“准轨（1435mm）+宽轨（1520mm）”分段模式，其中吉国段的马克马尔站为换装枢纽。塔吉克斯坦需在衔接段采用兼容轨距或引入中国研发的智能变轨技术（10秒内完成轨距转换），以实现与中吉乌铁路的无缝对接。

在资金和合作模式方面，可以参考中吉乌铁路吉国段的融资模式（三国合资公司负责建设运营，中国提供23.5亿美元贷款），塔吉克斯坦可能通过多边开发银行贷款、中援外优惠贷款款或企业参与合资等方式解决资金缺口。

重塑中亚交通格局

打破地理封闭，构建枢纽网络：塔吉克斯坦的加入将填补中亚铁路网的“南部缺口”，使其与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦形成三角联动。例如，杜尚别可通过铁路连接安集延，进而接入中欧班列南线（经土库曼斯坦、伊朗至土耳其），成为南亚—中亚—欧洲物流走廊的关键节点。

提升多式联运效率：塔吉克斯坦规划的库洛布物流枢纽与中吉乌铁路的贾拉拉巴德枢纽联动，可整合公路、铁路、航空资源，形成“跨境运输—仓储—加工”一体化服务。

经济辐射效应：铁路网络的扩展可能激活塔吉克斯坦南部的哈特隆州（矿产资源丰富）和北部的索格特州（农业发达），并通过支线铁路连接阿富汗边境，为跨阿富汗铁路（铁尔梅兹—马扎里沙里夫—喀布尔）提供补充，推动中亚与南亚的互联互通。

对中国—中亚贸易关系影响深远

贸易量增长与结构优化：塔吉克斯坦目前对华贸易额仅占中亚总额的4%（2024年数据），铁路贯通后，其铝、棉花、水电等资源可通过铁路高效输华，同时中国的机电产品、建材等可进入塔吉克斯坦及阿富汗市场。预计到2030年，中塔贸易额有望突破100亿美元，占中亚对华贸易比重提升至10%以上。

物流成本与时效的双重突破：中吉乌铁路建成后，中国至欧洲的货运路程缩短900公里，时间节省7-8天。若塔吉克斯坦接入，从喀什经杜尚别至德黑兰的运输时间可进一步压缩至5天，运输成本降低20%-30%，显著增强中国商品在中东市场的竞争力。

产业合作的深度拓展：铁路沿线将催生跨境经济合作区，例如喀什—吐尔尕特—杜尚别沿线可布局农产品加工、矿产冶炼等产业园区。中国企业可通过“铁路+产业”模式，在塔吉克斯坦投资建设水泥厂、光伏电站等项目，实现“以基建换资源”的可持续合作。

结语

塔吉克斯坦加入中吉乌铁路不仅是一条交通线的延伸，更是区域经济秩序重构的催化剂。其成功实施将打破中亚“陆锁国”的宿命，使该地区从“地缘洼地”转变为“欧亚枢纽”。

对中国而言，这一项目既是“一带一路”倡议从“大写意”转向“工笔画”的关键落子，也是深化与中亚命运共同体建设的战略支点。未来，随着铁路网络的扩展与配套政策的完善，中亚有望成为全球供应链中不可或缺的“稳定链”，为世界经济复苏注入新动能。

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