中欧经贸的选择：机遇之路还是关税之壑

11月和12月之交的中国，两条经贸新闻先后成为热搜：11月30日，第二届链博会落下帷幕，本届链博会共签署合作协议、意向协议210多项，涉及金额1520多亿元人民币，多家企业现场签约参加第三届链博会。12月3日，德国杜伊斯堡迎来中国始发的第10000列中欧班列列车，中欧班列经历13年发展，迎来新的里程碑。

另一方面，自10月底欧盟选择向中国电动汽车征收关税以来，中国仍继续与欧盟方面协商。11月底，欧洲议会贸易委员会主席、德国议员兰格曾表示“欧盟正在考虑取消对中国电动汽车的高关税措施”，但欧盟方面至今并未进行相关跟进，中欧双方的磋商也尚未有已知的进展。也就是说，高额关税的阴影依然笼罩在中欧电动汽车贸易之上，双方何时能够彻底解决这一争端依然是未知数。

中欧班列与链博会，背后是互联互通，是上下游伙伴的紧密合作，蕴藏着无限机遇；而欧盟当局依然在关税问题上摇摆，让本应互利共赢的中欧经贸关系出现一道沟壑，阻碍中欧企业开展合作。

中欧班列展示着跨亚欧大陆连通带来的巨大潜力。以往，从中国到欧洲，或者需要穿过俄罗斯的皑皑雪原，在西伯利亚大铁路上走十几天；或者坐船跨过马六甲海峡，经过苏伊士运河，运输量虽然更大，但是耗时也更久。如今，依托中欧班列，中国和欧洲生产的商品有了一条安全、便捷的运输通道。自2011年首列列车开行以来，中欧班列已经从单独的一条运输路线演变为一整个运输网络，发行班列从2016年并线运行的1702列增长到今天的超17000列，连接中欧各大城市。

链博会更是一场供应链上下游企业“找朋友”“手拉手”的盛会。本次链博会上，力拓、宝武、博世、小鹏四家企业组成的联合展台是明星展台之一。这四家企业并非随意组合，而是构成了一条贯通产业上下游的完整供应链——力拓开采矿石，宝武将矿石炼制成钢材，博世将钢材加工为汽车内用部件，小鹏再将部件组装为汽车整车。链博会为供应链各环节企业创造交流合作平台，为参展企业争取发展机遇，也得到世界各国企业的响应和关注。苹果公司首席执行官库克在参观链博会展馆时说“没有中国供应链伙伴就没有苹果”。发展与中国伙伴的供应链合作，何尝不是参展企业共同的心声？

中欧班列和链博会的题眼都是“通”字。加强互联互通，让商品和资源自由流动，让供应链上下游的、不同国家的伙伴手拉手，是符合市场规律的自然之举。只有广泛合作，才能为彼此带来无尽机遇。推行保护主义，划出高关税沟壑，名为给欧洲本土产品提供“安全”的竞争优势，实则必将影响欧洲电动汽车企业的竞争力，对中欧而言是双输之举。机遇之路与关税之壑，该选择哪一个？答案不言自明。