德总理反对欧盟对华电动汽车加关税能奏效吗？

德国总理朔尔茨当地时间10月2日说，希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对华电动汽车征收临时反补贴税。有受访学者指出，朔尔茨的表态代表了德国企业的意愿，而德企作为欧洲经济的“火车头”，可能会影响到欧盟的整体对华决策。

香港中通社报道，当天，德国财政部长林德纳也呼吁，德国应在10月4日欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的会上投反对票。他说，欧盟委员会“以这种冒险方式”提出加征关税是错误的，跟中国贸易战对欧洲汽车业弊大于利。

德国各大汽车制造商同样表达了反对的立场：宝马集团董事长齐普策表示，联邦政府应该“采取明确立场，投票反对在欧盟征收额外关税”，因为德国的经济繁荣在很大程度上取决于开放的市场和自由贸易，而计划中的欧盟关税可能“引发一场最终只有输家的贸易冲突”。

中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生3日接受香港中通社采访时指出，德国官员与商界的意见一致，这将有助缓和不断恶化的中欧经贸关系。尤其是朔尔茨的发声，即使这次不能逆转欧盟在新能源车领域的取态，至少也会在其他的经贸领域里面让欧盟“三思而后行”。

10月1日，加拿大对自华进口电动汽车加征100%附加税正式生效，也将对自华进口钢铝制品正式加征25%附加税。对此，刘春生认为德国的“觉醒”与美加的“固执”，反映了一个根本的分歧，在于美加受制于国内的两党政治——达成统一的决策——对华设立种种贸易限制措施已经成为了一种“政治正确”。政客们均需要树立一种外部竞争者，去弥合国内的分歧，达到内部执政的目的。

刘春生续指，反观德国，在这方面很显然和中国没有太大分歧，特别是德国企业在中国市场赚得“盆满钵满”，存在巨大经济利益。相反，美加对华经济利益变得越来越小，感受到竞争压力也越来越大，所以他们会下大力气去针对中国制定各种保护主义政策。

然而，贸易保护主义没有赢家。

刘春生说，无论是从理论还是从现实角度看，贸易保护同时损害一方国内某些群体的利益，这本身就显得不公平；另外，对参与贸易战的双方而言，都有福利上的损失，这都被历史所验证了，比如说第二次世界大战，它很重要的一个原因就是贸易保护主义盛行，以邻为壑的贸易政策，会消耗彼此的信任，也会使得双方的对立情绪加重，同时贸易保护也使得世界经济变得更加脆弱，经济恢复变得更加困难。