欧媒：中国电动汽车成为全球电动汽车领头羊

近年来，中国电动汽车弯道超车，引起欧美国家制造商的高度关注。欧媒也紧盯这一现象。随着德国国际汽车展这周在慕尼黑拉开帷幕，很多媒体关注中国电动汽车话题。

德媒：中国在电动汽车方面优势明显

9月5日德国国际汽车展在慕尼黑拉开帷幕，这个曾被视为德国强大汽车工业的展示舞台，如今看来似乎光鲜不再，中国车企的快速发展让德国厂商已逐渐力不从心。德媒《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临艰难时期》为题撰文，相关报道现编译如下：

从德国车企目前情况看来似乎并不糟糕，产量大幅提升，日常业务利润丰厚，大量新车型正在研发。宝马和奔驰甚至提高了今年的目标利润。

而在丰厚利润的背后，汽车制造商与供应商之间的内部矛盾已然显露，虽然制造商收益颇丰，但是其主要的中型零部件供应商们却在艰难地维持着生计，更有甚者需要依靠国家财政援助来维持。

对于德国来说中国是最重要的汽车市场，然而随着中国汽车市场逐步转向电力驱动，顺风市场逐渐走向逆风。以大众汽车为例，在中国市场的销售业绩下滑导致其失去了几十年来的市场领导地位。

埃森哲咨询公司德国汽车行业负责人库普费施密特（Philipp Kupferschmidt）表示，由于德国汽车制造商存在软件和技术方面存在不足，单打独斗是行不通的，必须要通过建立合作伙伴的关系来弥补内部能力的不足。

大众汽车目前正在寻求和中国车企小鹏汽车的合作，基于中国技术开发新的电动车型。

目前中德两国间的电动汽车的平均差价在2万欧元左右。即便高端市场的行业情况与中端市场而言相对较好，但为了迎合市场，奔驰公司降低了其电动旗舰车型EQS在中国区的售价，这也表明，即使是德国高端汽车品牌在中国的地位也出现动摇。

随着电动汽车需求量的增长，越来越多的中国制造商进入了欧洲市场。德国国际汽车展市场调研机构汽车研究中心杜登霍弗尔（Ferdinand Dudenh.ffer）表示，欧洲市场正在发生变化，传统的德国汽车品牌内部交易会已经逐渐成为了由中国人主导的车展。此外，此次车展也将成为一个新的历史转折，欧洲将成为中国电动车企的目标市场。

另外也有德国专家表示，虽然有价格优势，但中国车企在德的售价也将高于其原始价格，消费者并不用太过担心德国市场上出现两国汽车的价格斗争的情况。

此次展会也将成为欧洲大陆市场份额争夺战的开端，中国市场的领军者比亚迪计划今年将在全球生产和销售约250万辆汽车，其数量与奔驰宝马相当。杜登霍弗尔指出，由于比亚迪只生产电动汽车，因此该制造商将与特斯拉一样，享有规模经济效益。

库普费施密特表示，就德国车企未来的发展来看，德国车企的下一个关键突破口应该是软件能力，他指出，如果德国车企希望从钣金加工企业转变为软件和数据驱动型企业，那么必须在能力和技术方面作出巨大的变革。

然而，在当前全球经济不景气的局势下，通货膨胀和利率上升所带来的不稳定市场短期内不可能为德国和欧洲迎来“顺风”，更重要的是，德国电动汽车的前景也不容乐观。大众汽车的埃姆登工厂最近削减了相关产量。同时，由于联邦政府对于厂家和消费者的补贴进一步减少，杜登霍弗尔预计，德国车企即将迎来“最悲惨的几个月”。

奥媒：欧洲应在电动汽车方面寻求与中国合作

记者兼作家亨利·桑德森（Henry Sanderson）在接受奥地利《新闻报》采访时表示，欧洲和美国将发现很难与中国电动汽车行业竞争。

《新闻报》：您在书中谈到了电动汽车外包生产的缺点。在这一前提下，电动汽车仍然比内燃机更好吗？

亨利·桑德森：是的。最好购买电动汽车，尤其是使用绿色能源充电的汽车。在电动汽车销量增加的同时，应该向绿色电力转型。风险在于，越来越多的汽车将使用化石燃料发电。另一点：电动汽车的生产比内燃机汽车的生产制造了更多的二氧化碳。原因是电池所需原材料的开采和加工，例如锂或钴。比如印度尼西亚的镍工业经常使用煤炭能源，就会损害当地环境。越来越多的投资者支持原材料开采和加工的创新方法，这是一件好事。五年前这个还不存在。

《新闻报》：开采电池生产所需的原材料怎么样？

亨利·桑德森：越来越多的电池制造商也转向使用可再生能源进行生产。瑞典Northvolt宣布其电池生产100%使用绿色能源。在中国，最大的生产商CATL使用26%的可再生能源来生产电池。

《新闻报》：仅就锂而言，欧盟对中国的依赖达到97%。这种巨大的依赖性是如何产生的？

亨利·桑德森：中国在金融危机前后很早就开始补贴电动汽车。长期以来，它一直主导着供应链的大部分领域。它已经建立了庞大的金属加工业，中国基本上接管了世界其他国家不想要的供应链的所有部分。由于需求，它也变得非常擅长加工铜等金属。中国在价值链上从传统产业的生产者转变为绿色产业的供应者。这样做的经验非常丰富，而且成本效益很高。欧洲和美国将很难与之竞争。中国将电动汽车视为可以取得成功的东西。就内燃机汽车而言，它永远无法跟上德国。中国正面临一个巨大的转折点，中国品牌在海外汽车市场首次取得成功。

《新闻报》：另一方面，中国的原材料依赖其他国家……

亨利·桑德森：中国在原材料加工和电池生产方面占据主导地位，但在进口电池原材料和电池材料制造方面相当脆弱。锂依赖澳大利亚，钴依赖刚果民主共和国（DRC）。它还依赖于铜的进口。然而，中国意识到自己的依赖性，并正在尝试自己开采更多的锂。镍是中国企业前往印尼投资的原因。澳大利亚将所有的锂出口到中国。所以这是一种相互依赖。然而，澳大利亚正在开始发展自己的加工业。供应链可能会慢慢远离中国，原材料可以在更靠近矿山的地方进行加工。

《新闻报》：欧盟委员会希望减少对中国关键原材料的依赖。欧盟有可行的替代方案吗？

亨利·桑德森：像刚果这样的国家不想完全依赖中国。问题在于，美国和欧洲有政治意愿帮助这些国家减少对中国的依赖。然而，西方公司在现场并没有实际投资，因为我们没有专业知识，也没有能力在这些国家发展原材料加工。智利最近将建设锂工厂的合同授予比亚迪。

《新闻报》：一项研究显示，2022年中国在欧洲的投资主要集中在电动汽车电池工厂。为什么？

亨利·桑德森：中国在欧洲电池供应链上进行了大量投资，但由于政治原因，我们在美国没有看到这些投资。那里有更多的日本和韩国投资。中国电池制造商将欧洲视为扩张的关键市场。中国宁德时代在德国、在匈牙利投资建厂。欧洲汽车制造商需要快速更换电池以转向电动汽车。你不能完全依赖国内初创企业，因为他们需要时间来制定所需的标准。

《新闻报》：欧盟允许中国投资该行业是否犯了一个错误？

亨利·桑德森：我不这么认为。我们需要迅速实现全球经济脱碳。我并不是说我们不应该寻找替代方案，但在很多方面我们需要中国企业的帮助。为什么我们不能从这些投资中受益？我们需要为中国在欧洲的投资制定一个好的策略：在什么条件下他们可以转让技术技能？这正是中国对许多外国公司所做的事情。

英媒：中国制造占据欧洲电动汽车市场领先地位

今年慕尼黑国际汽车展展会上，约41%的参展商总部位于亚洲，参展的中国企业有比亚迪、小鹏汽车和电池制造商宁德时代（300750.SZ）等知名电动汽车制造商，数量约为德国品牌两倍。

路透社指出，上月在德国慕尼黑举行的国际汽车展上有分析师表示，欧洲汽车制造商正在努力追赶中国在全球电动汽车（EV）市场的领先地位。法国汽车制造汽车公司雷诺（RENA.PA）的首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在车展上发言说：“我们必须缩小与中国电动汽车企业的成本差距。”梅奥表示，雷诺正在争取做到与中国汽车价格持平，其明年推出的R5电动汽车将比其电动汽车车型Scenic和Megane价格便宜25%至30%。他补充说，这是因为当制造成本下降时，价格也会下降。

近期比亚迪（002594.SZ）、蔚来汽车（9866.HK）和小鹏汽车（9868.HK）等中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场，截止2023年7月底，中国电动汽车销量飙升近55%至约82万辆，约占全球市场总销量的13%。路透社指出，小鹏汽车计划在2024年进军更多欧洲市场，零跑科技（9863.HK）宣布未来两年将推出五款车型，面向包括欧洲在内的海外市场。

此外，汽车咨询公司Inovev的数据显示，截至目前本年度在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。中国企业的参展数量是德国的两倍，其中包括比亚迪、小鹏汽车以及电池制造商宁德时代。大众汽车（VOWG_p.DE）首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）告诉记者，通过与中国的合作，大众汽车的目标是将电池成本降低50%。小鹏汽车总裁布莱恩·顾（Oliver Blume）表示，虽然欧洲汽车制造商目前落后于中国，但他们承诺通过合作和技术投资改善在电动汽车市场的现状。汽车行业分析师费迪南德·杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，中国是电池制造的“世界冠军”，中国生产的电池成本可占总成本的40%。他补充说，在德国设立的中国电池制造商正在帮助原有企业降低电动汽车成本。

该报也指出，宁德时代首席工程师高鹏飞宣布将在德国、匈牙利和中国的工厂投入生产即将推出的神行快充电池，该电池将于2023年底在中国量产，并于2024年应用于电动汽车。据高鹏飞补充，磷酸铁锂化学材料的成本低于宝马（BMWG.DE）或特斯拉（TSLA.O）等汽车制造商使用的镍钴锰电池。全球最大的电池制造商CATL声称，这种采用磷酸铁锂（LFP）制成的新型神行快充电池，充电10分钟可行驶400公里，充满电可行驶700公里。

与此同时中国电动汽车制造商进入欧洲市场也引发了人们对其可能主导整个电动汽车市场的担忧。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示：“我们（德国）正在失去竞争力。”他补充道，慕尼黑车展表明“国际竞争的高压”使得电气化程度在德国投资中变得更加至关重要。