开启中国新能源出海华彩篇章 《欧洲时报》专访长城汽车欧洲区域领导团队

2022年10月，长城汽车携旗下魏牌、欧拉两大品牌多款车型亮相巴黎车展，并宣布魏牌Coffee01（摩卡PHEV）和欧拉好猫两款产品正式于欧洲上市，吹响高端新能源出海号角。

11月中旬，长城再出大动作，在葡萄牙首都里斯本举行试驾活动，魏牌新旗舰车型、“无里程焦虑新一代SUV”Coffee01的超长续航和智能驾驶带来惊喜表现，全方位展示出中国本土汽车品牌的硬实力。

《欧洲时报》在里斯本与长城欧洲区域CEO孟祥军、欧洲区域执行总裁乔向华、欧洲区域副总裁强孙兵进行访谈交流，深入探讨了魏牌及长城的新能源出海之路。

从去年的慕尼黑车展首秀到今年的巴黎车展正式开售以及本次试驾活动，魏牌在欧洲动作频频。在这一年中，魏牌针对出海欧洲市场做了哪些准备？

孟祥军：一方面是产品端的准备。在这一年里，我们的首款产品Coffee01完成了WVTA欧洲整车形式认证，满足严苛的欧六d排放标准。魏牌有两款产品进行了欧洲整车安全碰撞测试Euro-NCAP，其中Coffee01的成绩已经正式公布，我们拿到了五星，这让我们更加拥有把产品销售到欧洲的自信。同时，我们还在这一年中针对产品进行了非常充分的本地化测试与验证工作，完成了BAFA清单的准入，也正式进入了欧洲的新能源补贴清单。另一方面是研发端的准备。为了未来的产品能更加符合欧洲用户的使用习惯、满足当地的法律法规要求，我们也进行了本地化研发组织的搭建，因为只有本地化的研发，才能开发出更适合本地用户真实需求的产品。

为什么将Coffee01作为魏牌征战欧洲市场的“排头兵”，有哪些考量？

孟祥军：首先，我们这款产品在全球主打的都是长续航PHEV，当然也非常适合欧洲。Coffee01为用户提供了可油可电、可城市可远方的一种驾驶体验，在不同的场景下，驾驶者可以自由选择使用电力驱动还是燃油动力。日常通勤纯电出行，绿色环保;长途旅行使用混动模式，综合油耗极低，又没有里程焦虑，十分灵活。

同时，Coffee01在整个长城公司中也是定位高端市场的一款SUV。既然我们选择来到欧洲与同仁进行竞争，那么从产品竞争力角度而言，我们还是想把最好的产品带来，给用户提供更好的驾驶体验。

在欧洲市场，魏牌的主要竞争对手是谁?魏牌的优势体现在什么地方？

孟祥军：魏牌的定位本身就比较高端，主要竞争对手也是传统豪华品牌。但当然，在欧洲我们除了竞争、也有合作，比如我们跟宝马也成立了合资公司。我希望双方未来能更多发挥各自优势，研发出更好的产品，形成良性竞争，这是我们希望能看到的结果。

谈到Coffee01的独特优势，除了超过146公里的长续航PHEV外，这款产品的智能座舱和辅助驾驶系统也是在欧洲非常具有竞争力的卖点。从产业链方面来讲，因为中国的新能源和智能化产业起步较早、已经积淀多年，技术和人才方面都拥有非常完善的储备，这也是长城进军欧洲的优势之一。

Coffee01杀入欧洲市场后，接下来会有哪些产品跟进布局？

乔向华：我们对欧洲市场的布局还是以新能源为主，欧洲用户端非常注重绿色环保和可持续发展，政府也就碳达峰、碳中和对我们的未来发展方向提出了更长远的规划，也提供了很多补助。长城汽车的欧洲战略主要仍基于未来对环境的要求，所以我们目前布局了两个品牌，魏牌主打插电混动，欧拉则聚焦纯电品类。此外，随着欧洲未来对环保标准的要求逐渐提高，我们可能还会继续加大对新能源的投入，也有针对氢能产品的规划。在合适的时机，我们也将会推出针对欧洲的氢能战略。

我认为，无论是从汽车产业发展的角度、还是从能源安全的角度而言，整个欧洲对新能源汽车的需求都是非常迫切的。所以我们把魏牌定位在相对高端的层级，欧拉品牌则作为主流产品，做到对欧洲市场进行细分。短期内，我们以魏牌和欧拉完成“插电+纯电”的产品布局，之后我们还将推出更多电动汽车产品，再之后，就将迎来氢能产品的布局。

对于欧洲而言，魏牌还是比较年轻的品牌。长城计划采用何种方式打开欧洲市场，让消费者认识并认可这个品牌？

强孙兵：我们2019年时就在思考这件事情，因为长城进军欧洲最大的一个问题，就是我们在当地不具备任何客户感知，所以我们围绕欧洲市场从几个维度进行了考虑。首先我们认为，最重要的还是产品本身，这是无论到哪里都必须具备的前提。所以我们带来欧洲的是一款高度智能化、超长续航的新能源车型，希望以此打造差异化产品，在这个市场上立足。

第二，我们希望在欧洲构建两个生态。其一是用户生态，我们今年在欧洲做了10场用户活动，我们希望用户在整个品牌构建的过程中不要做旁观者，而要做参与者，能给出更多直接反馈，从而改进我们在当地市场拓展的路径和办法。我们想在欧洲打造一个有温度的品牌，与用户实现更多连接，倾听用户的声音。一方面，倾听是获取用户信任非常关键的一步;另一方面，我们也希望通过用户的声音去影响更多当地潜在用户，而非仅靠自宣。

其二是合作伙伴生态。合作伙伴是我们在欧洲拓展的重要一环，欧洲的汽车市场发展上百年，生态网络已构建得相当完善，我们就是要找到优质合作伙伴借力进入市场，把产品带给更多消费者。今年8月8日，我们已跟欧洲最大的经销商弗莱集团签署了合作协议，在德国市场的销售、售后等拥有了坚实保障，有能力给用户提供全方位的服务，向欧洲消费者传递不一样的中国品牌形象。

长城现在计划在欧洲扩大市场，如何更好地保证海外市场的订单交付？

孟祥军：魏牌车型目前均在总部进行生产，以海运方式运至德国。客观而言，在满足交付效率方面，我们今年遇到了非常大的挑战。一方面是“缺锌少电”，另一方面则来自于物流，比如滚装船资源实际就非常紧张。为了解决这些问题，我们始终在积极寻找更多优质资源来保障物料供应和整车运输，另外，我们也在不莱梅哈芬港等一系列地址设立了中心仓库，以提高交付效率。

听说您这次驾驶魏牌汽车从德国慕尼黑穿越了很多国家到达这次活动场地葡萄牙里斯本，请问这一路上您对在欧洲长途的试驾感受是？

孟祥军：我大概用了两天半时间从慕尼黑开到里斯本，路程2500多公里，这一路感受颇多。首先，欧洲各国的基础建设还是有较大差异，这既包含充电桩等设施的建设、也包含不同国家的路况等。

比如同样在瑞士，靠近德国的一端往来车辆的尺寸就较大，价位整体也较高;但在靠近法国的一端，用户的车辆选择就明显偏小，因为法国的街道偏窄，停车便利性等方面有区别。另一方面，欧洲的智能化配套环境与中国也有不同，如5G网络、高精地图等，所以整体用车环境的差异性也很大，这也为我们下一步工作的开展提供了一些方向。

充电方面也是如此。比如在我印象当中，瑞士很小的一个服务区就有4个充电位置，功率也很大。但在有些国家的服务区，不仅只有一个充电位置，功率也只有7个千瓦左右。再从新能源渗透率来看，北欧国家如挪威可以说已经完全新能源化，但也有一些国家的渗透率刚刚达到4%。还有一些国家达到了30%，这就和中国基本相当。我也有理由相信，基于大家对环境可持续发展的诉求，未来欧洲的充电设施建设也会继续加速。