俄乌战火影响远，中欧班列如何应对？

乌克兰局势升级，对国际政治、经济、军事等多个领域产生了广泛影响。乌克兰是东欧地区重要节点，也是中欧陆上货运重要通道。

欧洲货源和运输频次减少

中欧班列上海号于2021年9月28日开行，自上海始发，在阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，终抵德国汉堡。上海号开行以来，受上海及长三角地区外贸企业欢迎，2022年1月时，货源排期已排到3月份。大量企业还反映，每周一列的频次太不解渴。但是受乌克兰局势影响，开行还未满6个月的中欧班列上海号受到一定影响。

上海上观新闻网报道，由于欧洲货代作为货源主要组织方，开始抵制作为中欧班列重要过境国的俄罗斯铁路，加上中国外贸企业观望情绪浓重，不敢贸然选择铁路运输，导致中欧班列上海号目前货源有40%左右的下降，班列开行频次也减少50%。

中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰透露，目前中欧班列运输线从物理上讲并未中断，货物也能确保安全，但最大难点在于，丹麦DSV、瑞士德迅、德国DHL等货代巨头，或主动或迫于政府压力，已纷纷宣布暂停中欧班列业务。由于中国货物出口绝大多数采用FOB即离岸价贸易方式，因此中欧班列上海号至少有50%的货源以欧洲货代公司为主导，一旦这些公司出现反俄情绪，货量自然显著减少。

运往俄罗斯的货物增长20%

2021年，中国全国开行的约1.5万列中欧班列中，发往俄罗斯的业务约占50%，货物以服装鞋帽和机电产品为主。俄乌冲突以来，一个特别现象是，近期通过中欧班列运往俄罗斯的货物却有20%左右增长。

分析人士认为，由于海运渠道，丹麦马士基、法国达飞等船公司率先抵制俄罗斯，宣布不再靠泊俄罗斯港口，这导致俄罗斯方向的海运运力减少，部分货物随即“海改铁”，选择中欧班列出口俄罗斯。这成为中俄班列近期货量拉出“小阳线”的主要原因。

不过业内普遍认为，近期卢布大幅贬值，俄罗斯购买力堪忧，运往俄罗斯的中欧班列货运量在中长期能否维持增长仍充满不确定性。

途经乌克兰的线路暂停或改道

据了解，中欧班列在2011年开通时铺划了西、中、东3条运输线。西部线从中国中西部出发，经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部线从中国华北地区出发，经二连浩特出境；东部线从中国东南部沿海地区出发，经满洲里（绥芬河）出境。

事实上，早在2021年年末，俄乌边境问题升温后，乌克兰与波兰因口岸管理问题产生分歧，导致途经乌克兰的中欧班列全部暂停。但因为有超过50%的中欧班列运力是走西部线出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲。因此途经乌克兰的线路不多，使得此次风波影响不大。

上海一财网报道，从事国际物流业务的大洋物流集团总裁朱陆枝介绍，整个中欧班列受到俄乌战争的直接影响并非外界想象的那么大，主要是因为原本前往乌克兰的中欧班列运力占比就比较低——“（占整个中欧班列运力的比重）不超过3%。（乌克兰）这条线路不是中欧班列的主通道，甚至连支线都算不上。这条线路一个月可能也就十几至二十趟，而中欧班列每个月要发一两千列，这个体量太少。”

结算系统或受到威胁

相比于运输线路中断，俄罗斯遭到来自欧洲国家制裁带来的影响则更需要警惕。

《环球时报》报道，中欧班列运输协调委员会副主席冯旭斌分析，如果欧盟对俄制裁措施中涉及关闭过境口岸、拒绝接受来自俄罗斯方向的中欧班列，则经俄罗斯本土去往欧洲方向的班列会全面受到影响。

从目前的情况看，西方主要制裁的对象是有俄罗斯政府背景的国有银行、国有金融投资公司、国有公司等。中欧班列俄罗斯段的主体运营公司以俄铁为主，同时也包括有俄罗斯政府股份的商业股份公司作为俄段承运人，如果西方将上述公司纳入制裁名单，那就意味着中欧班列的正常运营会受到严重的影响。

目前中欧班列的运费都是以美元为计价，如果西方切断俄罗斯在国际金融体系的中间结算通道，将直接威胁中俄之间的运费结算通道和结算系统，中方向俄方的运费结算及俄方向中方的运费结算都将无法正常进行。

冯旭斌建议，目前首先要关注的是中欧班列俄段运营商是否会受到西方制裁，提前商讨绕开美元或欧元直接结算运费的可行性方案。对未来的发运计划，和已经在途中运行的班列应做好相关铁路口岸临时关闭后的妥善处理措施。