国内还没理顺就出口，二手车该不该“走出去”?

【导语：中国汽车市场的销量渐趋饱和，告别高速增长已成为各方共识。在增量市场转变为存量市场后，仍有较大的产能有待消化。除去一手整车的出口业务，二手车“走出去”对于整个中国汽车工业来说也意义重大。但是，在国内市场还没完全理顺的情况下，中国的二手车到了“走出去”的时间点吗？】

近日，商务部、公安部、海关总署召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。北京、天津、上海、台州、济宁、广东、成都、西安、青岛、厦门等10个城市成为首批二手车出口城市。而紧跟国家部委的相关政策，广东率先发布了二手车出口企业的准入门槛，对于二手车企业从规模、资质、团队、技术能力等众多方面提出了非常全面与细致的要求。

二手车出口意义有多大？

对于汽车工业较为发达的国家，尤其是像日韩这样国内市场较小，主要依赖海外市场的国家，其很早就已经在东南亚和非洲两大市场建立了较为发达的二手车交易渠道，并将国内二手车源源不断地向这些市场进行出口，并凭借过硬的质量，收获了较好的消费者口碑。稳定的二手车销路，也对维持其国内二手车价格，并刺激新车市场消费打下了一个比较好的基础，形成了一个各方共赢的局面。

反观国内，一方面国内排放法规持续升级，大量车龄较新的二手车面临无法上牌的风险，会迟滞这部分消费者将车辆升级换代的时间。另外一方面，国内的二手车价格普遍偏低，汽车保值率较低，打压了一部分置换意愿。通过拓展二手车的出口，将能够为国内的二手车找到一个更为广阔的全球市场，间接刺激当前低迷的新车消费。乘用车外，国内大部分商用车包括公交车、卡车等在东南亚、非洲以及南美国家都有比较广阔的市场需求，其出口前景更加看好。

在二手整车之外，出口的二手车还能带动零部件和维修服务的出口。新车销量下滑，经营压力必然会传导到零部件企业。而二手车出口带来的零部件的更新需求，将能激发相关的市场。至于输出相关的售后维修技术，笔者更是觉得作为一种服务业务的输出，不仅不会消耗原材料产生污染，更能够带来非常可观的回报，是中国未来产业升级的一个必然方向。

“走出去”面临诸多问题

如何形成有竞争力的价格，来促进出口二手车的价格优势是我们需要克服的第一个问题。国内新车价格长期高于欧美国家价格这是一个不争的事实。而新车价格过高，会影响二手车的价格偏高，尤其是我们出口的二手车需要与欧美国家二手车在海外市场直接PK。 但国内新车价格随着市场竞争日趋充分也在不断走低，从长远来看，凭借国内更低的劳动力价格以及零部件体系的不断成熟，与国际接轨的新车价格和二手车价格将会是一个长远的趋势。

但远水难解近渴，加速制定国家层面的各类指导及补贴政策也是当务之急。从税收与各类补贴优惠上给予二手车出口和一手车出口一样的退税及各类扶持政策，非常有必要。通过二手车的出口，可以培育起一批技术领先、规模较大的二手车集团，并最终走到前台，参与全球范围内的二手车市场竞争，对于中国的汽车行业来说也是有着不小的战略意义。

除了合资品牌的二手车在海外仍然有着一定知名度外，如何将国内的自主品牌二手车在出口国当地建立品牌号召力也需要花费不小的力气。不过中国车企在四化浪潮下，尤其是低成本电动车、车联网以及驾驶辅助技术方面存在一定的优势。如果我们可以尽快将这些新技术导入到东南亚或者非洲市场，通过技术上的代际领先优势去抢占当地的市场也是有不小的胜算。至于由于品牌力不够导致的信誉问题，可以通过部署区块链这样的新技术，用更为科学的方法来解决信用的成本。

中国汽车走出去，不仅仅是一手车走出去，二手车走出去同样重要。对于许多不发达国家来说，经济实惠、质量可靠的国产二手车依旧有着不错的市场前景。而现在二手车国际化的最大障碍是，国内的二手车企业不讲诚信，将各类问题车、事故车出口到海外。广东出台的政策就已经做了最大程度的预防。只要国家相关监管得力、补贴措施得当，在国内资本及技术支持下，基于巨大的市场风口，二手车领域应该涌现出自己的跨国巨头来。