沙特天空塔投资设立专项基金带领中氢新能扎根沙特

作为全球第二大石油储备国，沙特阿拉伯宣布要将减产进行到底。他们不打算再把石油作为烧掉就化为乌有的燃料出售，而是封存于地下，作为一种可再生的原材料去应用。取而代之的将会是利用上天恩赐的无限“风”、“光”去生产的氢能。

8月8日，乔治·布什美中关系基金创始人、现任主席尼尔·布什，现身北京，在氢能产业全球化发展高端对话上宣布，旗下注册于沙特阿拉伯的天空塔投资公司将注资十亿美元给他们挑选的中氢新能技术有限公司(简称中氢新能)，展开全面合作包括在沙特建立总部基地从研发，生产，提供系统性氢能解决方案以加速推动沙特2030愿景并现场签约。

沙特天空塔投资公司将与国际资本及沙特私有和国有资本联合组建氢能专项基金助力中氢新能落地沙特。随着投资的落地，中氢新能将携其具有完全自主知识产权的“可分布式甲醇重整制氢的模块化标准化的小型生产设备——醇水纯氢机100型”，作为主要的氢能解决方案提供商，积极参与到耗资数千亿美元的沙特未来城建设与运营服务之中，由此打破欧美国家在氢能领域的贸易壁垒，让中国企业在国际氢能商业化市场占据重要一席。

沙特用国家战略打脸马斯克的底气来自中国

众所周知，埃隆·马斯克曾辛辣地讽刺氢燃料电池这个新能源思路陷入一个愚蠢的悖论。因为即便不考虑氢气在运输、存储过程中巨大的安全隐患，“生产1公斤氢气需要耗费55度电，而这些电足够电动车行驶超过400公里。相比之下，1公斤氢气只能供汽车行驶80公里”，马斯克因此得出氢能源汽车没有发展前景的结论。

但沙特的底气是源于有人用第一性原理解决了这一问题。

“我们在沙特的投资正在经历一个氢能规模化的过程。“沙特天空塔投资公司CEO、美国国家可持续发展中心副主任方洪对记者说，“这个国家，老天给了他们无限的光和风可再生资源，他们可以低成本地生产很多的绿氢，可是一直不敢去生产。因为生产出来不知道谁去用，而氢气由于它的特性又是一个不便于长途输送和大规模储存的能源。而现在沙特把氢能整个作为未来他们国家的一个能源战略，我们的机会就是要协助这个国家，为这个生态链条找到解决方案，关键是需求端。”

据方洪介绍，此前他们已有成功范例——说服一个日本的化工企业，就用二氧化碳和绿氢做原料，生产一种大宗商品并且全部包销，并从中获利。他们认为中国在氢能应用方面对全球的贡献将是非常大的，所以一直在中国考察寻找合作伙伴。“我们把中国的氢能项目引到沙特去，需要两个先决条件，第一个是要在中国已经成功的;第二个是其终端的产品需要拥有一个能被全球性接收的市场。”

中氢新能成为布什团队在全球分布式氢能领域的独家战略合作伙伴

尼尔·布什的团队在中国找到了能解开马斯克悖论的人。

布什透露，之所以最终选定中氢新能作为全球分布式氢能领域的独家战略合作伙伴，主要是看重了其所拥有的“分布式甲醇重整制氢技术“。“这种在用户侧搭建氢能源生产供应系统的奇妙构思与完备技术，有效地解决了制氢的可规模化与灵活控制产能之间的矛盾，让氢能在城市化大规模商业应用的最后难题不攻自破，将有助于我们在全球氢能产业布局与开拓中取得优势地位。“

从百度百科上可以查到，2016年注册于北京的中氢新能技术有限公司，下设有装备制造、技术研究院、材料测试研发中心等，在甲醇重整制氢技术、氢能源存储、氢燃料发电系统等方面的研究开发和市场应用中，拥有120余项技术专利。

去年经国家发改委审批挂牌，与中国科学院大连化学物理研究所、北京化工大学等成为“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”的五家共建单位之一，并承担了“小型模块化甲醇重整制氢装置研制”国家科技计划课题任务。是实至名归的“中国隐形独角兽企业。”

马斯克看到的问题，也正是中氢新能董事长周明强在十年前所看到的。但周明强觉得这些卡脖子的问题正是自己用技术换市场的机会。

“氢能发展在整个链条上最大的卡点是不适合长途运输和大量储存。那么我们就要从闭环思路去系统地打造生态链条并转动起来，企业通过技术把堵点打通，上下游都伸一伸手，互相拉一拉，让整个链条循环起来。”周明强说，“首先我们的氢能生产不能依赖电网;其次，也不能将氢像化工原料那样长途运输。那么我发现解决的方案就是将甲醇作为氢的载体，安全低成本地运到应用终端，再便捷地将‘制氢’与‘发电’高效组合到一个小型且模块化可组合叠加产能的机器内，让氢气根据需求的量随制随用随发电。“

同时，有了这台设备，中国的制氢产业优势就显明出来。因我国拥有全球甲醇产能的 60%，甲醇来源丰富、成本低廉，且在常温常压下作为液体便于储存和运输。

在大兴氢能产业园里展示的这台占地只有五六平方米的分布式甲醇重整制氢设备“醇水纯氢机-100型”，噪音小，能耗低，无高压储氢需求，摆脱了对加氢站和城市电网等基础设施的依赖，发电成本比传统燃油大幅降低，兼具温室气体排放量少、电效率高、供电可靠性强等优势特征。目前，“醇水纯氢机-100 型“每小时可以制100标方的氢气，可模块化组合扩大到任何产能。目前已经与中石油、冀中能源、京环装备等氢能上下游企业强强联手，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用等产业能力。在国内年销售额已达数亿元。

同时，中氢新能的解决方案是让氢能产业在现有能源产业上嫁接而生长出一个新的支脉来，让他们彼此不是对立面，而是支持方。

“我们与中石化中石油之间建立起的从加油站到加氢站的合作，是把甲醇当做氢的一个载体，把甲醇存储在他们的汽柴油库里，再就地安装分布式甲醇重整制氢设备，让加氢站真正造福企业与个人消费者。”周明强告诉记者。

让氢能源安全低价地造福千家万户

据行业权威预测，到2050年，我国交通领域的绿氢需求将达2600万吨。随着国内各地都在密集出台支持双碳的政策，中氢新能开发的氢动力共享电动自行车也即将在许多城市投入试点运行。与中石油成立的合资公司，也已经开始在部分中石油加油站里建设制、储、换一体的加氢站。

在一个矿泉水大小的氢瓶里，可以在常温常压下，以化学方法储存15克的氢气，“它在低压1-1.5兆帕，5分钟就能把一瓶充满，在冬天骑车，零下10℃环境下也可以正常放氢发电。真正解决了老百姓关心的使用成本与安全性问题。“

这一瓶氢可供一辆电动自行车行驶20公里以上，一辆氢能电动自行车里可以放两瓶。用完可以到附近有换氢柜的加油站去扫二维码更换。

周明强告诉记者：“我们战略是国内和国际平行发展。据国际能源署预测，到2030年，全球氢能年需求量可达1.15亿吨。中氢新能的目标是用我们的技术为全球提供10%的氢能。首期计划在沙特投资15亿元建设分布式重整制氢设备生产线和工厂，年产销分布式制氢设备15万台以上。我们也希望能与多家国内汽车企业合作，在国内氢能应用市场占有领先份额。“

在会上与中氢新能签订了氢能重卡领域合作协议的氢征程(北京)汽车有限公司董事长兼总经理周亮表示：“氢能在汽车上的应用蓄势待发。在日、美氢能在交通上的应用都研究得很早，但是很多成了失败的例子，因为没人去做打通生态链条的事情。这个共存共用，模块化、小型化，点状的因地制宜的小规模闭环氢能生态，也是逐步走向规模化的必经之路。大家将很快看到绿氢绿醇作为新能源的载体，结合互联网、自动驾驶，一定能给汽车产业带来一个可持续的新的革命性机会。”