中欧商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商

22日，中国商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

中国商务部发表声明但未提供具体内容

新华社报道，中国商务部在北京发表声明，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。不过，声明没有提供具体内容。

据德国之声电台网站报道，欧盟委员会6月12日宣布对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的惩罚性关税，导致中欧贸易紧张局势升级。中国国家发展改革委表示，欧方此举是将调查工作武器化、政治化，中国敦促欧方深思慎行，尊重基本经济规律和世贸组织规则，“纠正错误做法”。

欧盟暗中鼓励中欧工业综合体发展？

但有分析认为，在即将开启的磋商中，欧盟能在谈判桌上进行回旋的“筹码”或许并不多。

美国《华尔街日报》在23日的一篇文章中指出，在欧洲、中国、美国的贸易关系中，中欧实际上将走得更近。

该文章称，欧洲领导人并没有像美国那样简单地对大量中国进口产品设置更高的关税壁垒，而是选择“敞开怀抱”欢迎中国企业。

诸如大多数欧洲国家支持中国电池制造商以及电动汽车制造商到本国进行投资。

今年以来，除匈牙利、西班牙陆续招揽了比亚迪、奇瑞等中国企业前来投资建厂外，日前，波兰国资部也表示该国政府已经与吉利控股集团会面，商讨在本土建造电动汽车工厂的计划。

部分分析师也在此前欧盟宣布加税时表示，欧盟之所以没有像美国一样征收100%的关税，是在暗中鼓励中国生产商将汽车工厂转移到欧洲。

在《华尔街日报》的报道中，彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德表示，欧盟的做法是“承认中欧工业综合体的存在，并明确试图鼓励更多此类工业综合体的发展”。

欧洲面临新的技术选择和机遇

另外，该报还谈到了欧盟做出此举的原因：在欧洲仍拥有大量制造业的前提下，欧洲难以像美国一样敢于“中断”全球贸易。

意大利前总理马里奥·德拉吉在6月的一次演讲中表示，欧洲的制造业岗位数量是美国的两倍半，超过1/3的制成品用于出口，而美国这一比例仅为1/5。

其中，欧洲汽车业与中国汽车业已经通过合资企业紧密联系在一起，例如大众有约1/3的销售额和很大一部分利润都来自中国。

这也是在欧盟对华宣布加征关税初裁后，众多欧洲主流媒体关注中国反制措施的最主要原因。英国《每日电讯报》称，德国、英国和意大利的豪华汽车制造商可能面临陷入中欧贸易交火的风险。而在技术层面，欧洲也面临着一次新的选择与机遇。

基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克表示：“中国曾欢迎外国投资，并将其作为引进新技术的一种方式。现在，我们（欧洲）正处于这样的境地——热切希望技术向新方向转移。”

一些分析师也表示，允许中国制造商在欧洲发展，将有助于鼓励更多欧洲消费者转向电动汽车，并推动政府建设充电基础设施，从而帮助欧洲制造商。