彰显央企优势与担当 助力中国车企高质量出海

中国汽车驶入全球市场的步伐越来越快。就以迈入2000年后的二十余年为例，中国汽车出口数量从100万辆增长到200万辆，用了2012年至2021年的整整10年，而从200万辆到300万辆只用了2022年一年，到了2023年，就直接越过400万辆的门槛，达到500万辆。

也正是在2023年这一年，中国超越日本，正式成为全球第一大汽车出口国，中国汽车在全球舞台绽放光彩。谈及中国汽车出海的历程，许多中国汽车人感慨万千。从事二十余年汽车进出口业务的通用技术集团国际控股有限公司副总经理武艺，在近期接受《中国贸易报》记者专访时，讲述了这样一件事：在2000年前后，一位车企负责人在天安门广场数过往的汽车并计算国产车占比。彼时，进口汽车、合资品牌正在中国市场大行其道，自主品牌仍在为扩大国内市场而艰苦奋斗，这一件事激发了中国汽车企业奋发向上的活力与激情。

“中国汽车产业的发展之路是漫长的。40年前，通用技术集团国际控股有限公司旗下的中国车辆进出口有限公司正式成立。那时的中国汽车产业主要处于不断学习、自力更生的阶段，经过几代汽车人的努力，能取得今天的成绩是特别值得骄傲的。”武艺说，中国汽车产业之所以能突飞猛进的发展，离不开中国经济的高速发展，中国民众生活水平的提升。在中国这片汽车市场的沃土上，自主品牌车企无论是在技术、市场，还是在品牌影响力方面都有了积累，转而走向国际市场。

从目前数据来看，中国汽车出口延续了去年的增长势头。2024年前两个月，中国出口汽车83.1万辆，同比增长22.1%。今年3月，在2024中国汽车进出口高峰论坛上正式发布的《中国汽车进出口行业发展报告》预计，2024年全年整车出口有望达到600万辆规模，同比增长20%。

与此同时，汽车出海还有很长的路要走，无论是扩大品牌影响力，还是股票市值，都有进一步提升的空间。根据咨询机构Interbrand发布的《2023全球品牌百强榜》，全球共有13个汽车品牌上榜，中国汽车品牌无一上榜。在全球汽车股票市值排名中，中国只有比亚迪排进前十名，但比亚迪的市值只有特斯拉的六分之一、丰田的三分之一。此外，越来越多的非市场因素也对中国汽车出海造成干扰，例如欧盟出台《电池法》、实施碳边境调节机制（CBAM）、发起针对中国车企的反补贴调查等等。

对此，武艺认为，作为从事汽车进出口的“国家队”，通用技术集团国际控股有限公司及其所属中国车辆进出口有限公司可以更好展现央企担当，助力中国汽车出海行稳致远。这主要体现在以下三个方面：一是利用通用技术集团在海外深厚的属地化资源以及较有知名度的海外品牌，为中国车企出海带来更多的国际资源，让更多的中国车企与合作伙伴发挥不同的禀赋优势，进行更深入的合作。二是聚焦特定的国别市场，特别是一些中企比较有优势的国别市场，在此基础上，积极引导中国车企更理性更科学地选择市场，以实现更为稳健和可持续的发展。三是承担起协调和互动的责任，促成中国车企形成相对有竞争力的、良性的产业联盟，凝聚共同发展的共识，梳理好商业逻辑，打造合适的商业模式，避免无序竞争。

“相对于汽车的价格，海外消费者更关注的是品牌和服务。比如有的消费者买了一款车之后，几个月车就降价，这是他们不可接受的。车型的稳定、价格的稳定对于他们而言十分重要，这一方面让他们的资产保值，另一方面也利于提升售后服务质量。”武艺介绍说，因此，中国车辆进出口有限公司推出了中国汽车出口国际营销服务平台——Vehilink。该平台以为中国汽车出口提供一体化综合服务为目标，通过提供金融、保险、仓储物流等模块化服务，实现汽车出口贸易全流程线上化、可视化，让汽车出口更顺畅。

“我们衷心希望通过积极有效的引导，推动那些真正能够代表中国产品卓越品质、展现中国技术先进水平、彰显中国品牌形象独特魅力、提供一流中国服务质量的优质产品走向更为广阔的全球市场，让中国制造的精品在全球绽放光彩。”武艺认为，对于出海来说，中国车企还将经历产业链出海、品牌出海的新阶段，这需要政府部门和行业协会加强顶层设计，不断完整配套政策，包括规范市场秩序、加强金融支持、设立退出机制等，不断促进中国汽车高质量出海。这也需要中国车企在出海的过程中借鉴美国、日本、欧洲车企国际化的经验，以技术研发、本土化建设、优质服务、企业自律为抓手，不断擦亮中国品牌。