缺钱缺人 大巴黎交通“服务降级”

法新社报道，巴黎大区交通管理局（IDFM）在今秋开局不利，主席佩克雷斯（Valérie Pécresse）不但要寻找资金偿还债务，还要处理人手不足导致的服务降级。

持续近三年的问题

公交、地铁车次减少，巴黎大区快线（RER）E、B和D线因操作系统更新或施工导致车次延误……还有增加地铁年票（Navigo）价格招致的反对声浪。地区左翼代表对佩克雷斯的管理提出质疑。

地区议会共产党党团主席马来兹（Céline Malaisé）谴责地铁年票上涨是“消极管理两年的结果”。

马来兹揭露说，IDFM的资金问题已经持续了30个月，但佩克雷斯一直消极应对，因为她本人要参加2021年6月的地区选举和2022年的总统大选。马来兹本身是IDFM董事会成员，他也向左派联盟（Nupes）检举了此事。

“就看政府怎么办”

10月10日夜间佩克雷斯宣布，由于电价上涨，巴黎大区公交系统2023年需要增加9.5亿欧元开支。地方当局同意给出1亿欧元额外补贴，法国铁路集团（SNCF）和巴黎大众运输公司（RATP）分别支持1亿欧元，加上两亿欧元的结余，佩克雷斯称还有4.5亿欧元的资金缺口。

解决办法需要国家做出决定：增加公交捐金（versement mobilité，雇有11名员工以上的企业都必须按公司工资总额缴纳一定比例的公交税捐。法国公共交通管理机构40%的资金来自这项税捐，但这笔税收由于疫情影响下降）；将公交增值税从目前的10%降低到5.5%；以及将IDFM与疫情相关的20亿欧元纳入公共账户。

佩克雷斯称“就看政府怎么办”，并称如果国家置之不理，地铁年票价格将从现在每月75.2欧元涨到100欧元。

年底前服务不会改善

是否提高价格将在今年12月IDFM为2023年预算投票期间公布。在投票之前巴黎公交服务预计不会有改善，大区3万名司机中短缺1500名，培训新司机至少需要三个月的时间。

IDFM保证，巴黎大区公交服务供应率为疫情前水平的98%，而人流量只有85%。但某些线路存在问题，比如巴黎地铁11号线的车次数是疫情之前的85%，但与2019年相比其使用率为97%。

用户协会称，公交地铁车次减少导致等待时间延长和服务饱和，但每年仅能节省6000万欧元。IDFM声称“正在努力实现目标，尤其是在公共汽车方面”。