塞尔维亚采取措施保证河流通航

《政治报》8月10日报道，塞目前的河流水位比低通航水位还低50厘米，但没有暂停通航，这是过去四年中对水路投资的效果。

欧洲正在与严重干旱作斗争，多瑙河的水位已达到历史最低水平，河运因低水位而受到威胁。塞尔维亚的保证通航水深为2.5米，目前有些地方比低通航水位还低50厘米，但塞并没有暂停通航，只是出台了一定的限制措施，并且开始在多瑙河和萨瓦河开始疏浚工程。

建设、运输和基础设施部表示，在塞多瑙河河段上，仅在乔尔塔诺夫奇 （Čortanovci）和 阿兰卡岛（Aranka Ada）区域船舶吃水深度限制在2.2米，在富托格（Futog）和莫霍沃（Mohovo）地区，航道宽度已从180米缩小到120米，但仍允许双向通航。

即使水位如此之低，塞的河运并没有中断，这得益于过去四年对水路的投资。在欧盟的支持下，塞投资1000万欧元，用于建设从贝尔格莱德到巴奇卡帕兰卡（Bačka Palanka）河段的水利设施。建设、运输和基础设施部部长莫米罗维奇（Tomislav Momirović）表示，该部在能源危机爆发时就明白河运对塞能源供应至关重要，他们成功地确保了电力行业所需煤炭供应的水运安全。他期望目前的疏浚工程能按期完成，以确保塞河运的通航能力保障建筑、化学、石油工业以及农业等主要用户所需。

在欧洲其他地方，情况相当严重。多瑙河和莱茵河上的客运几乎停止，货运虽未中断，但所有大型船舶的装载量只有正常的四分之一或五分之一。连接鹿特丹和安特卫普港口与德国和瑞士工业中心地带的莱茵河的水位非常低，难以将煤炭、化学品和其他货物运送到沿河的工厂和发电厂。在高通胀、全球供应链危机和迫在眉睫的天然气危机之际，莱茵河的低水位是德国另一个头疼的问题。由于煤炭运输问题，火电厂的发电量将会下降。基尔世界经济研究所（Kiel Institute for the World Economy）的研究人员表示，2020年莱茵河一个月的低水位就曾使德国工业生产减少了约1%。如果莱茵河交通中断，铁路和公路等替代方案的成本越来越高，德国和瑞士很难在气温下降之前建立大量的天然气和柴油库存。