坦桑尼亚：推进改善达累斯萨拉姆郊区铁路网

达累斯萨拉姆的人口增长水平是计划将其行政职能转移到新首都多多马的原因之一。这种密度也对城市交通产生重大影响。

据瑞士媒体《Agence Ecofin》2021年11月11日报道，日本国际协力机构（简称JICA）宣布，它打算为坦桑尼亚进行一项可行性研究，以改善达累斯萨拉姆郊区的铁路网。在最近的一次工作会议上，日本国际协力机构领导人和与该项目有关的坦桑尼亚当局，特别是交通部和坦桑尼亚铁路公司（简称TRC），双方商定了为期4个月的可行性研究，计划于2022年2月完成。

基础设施修复之前的可行性研究工程内容包括通往达累斯萨拉姆西北部乌邦戈（Ubungo）地区的现有线路，以及连接距达累斯萨拉姆西南方向20公里的普古镇。

坦桑尼亚方面提出的研究领域包括现有铁路的轨道、信号、车站和运输规划的升级。此外，还请日本合作伙伴提供专业知识，以重新调整达累斯萨拉姆城市交通的总体规划。该总体规划是在日本国际协力机构的帮助下于2018年制定的，其依据是一项研究，该研究显示，到2030年初，该国前首都的人口将超过1,000万。

在达累斯萨拉姆，有2种类型的郊区公共交通工具，即公路和铁路。由城市公共汽车和小型公共汽车提供的公共道路交通在多条路线上运营；而城市铁路服务只提供很少的线路。与预期相比，这限制了铁路网提供的服务。

日本国际协力机构

日本国际协力机构作为日本政府开发援助（简称ODA）的实施机构，对发展中国家进行国际合作。以派遣专家和接收研修员为依托的“技术合作”、以优惠条件提供开发资金的“有偿资金合作（日元贷款）”、无需担负偿还义务的“无偿资金合作”是其主要的援助手段。日本国际协力机构通过这些手段为发展中国家提供帮助解决其面临的问题。

作为世界最大的双边援助机构，日本国际协力机构有大约100个海外事务所，在150多个国家和地区开展工作。