大巴黎交通降级 乘客怨声载道

法新社8月1日报道，每年夏天巴黎大区铁路网上都有多条连接巴黎和郊区的线路要进行大规模维修：换铁轨、换电缆，以及改造火车站等，而法国国家铁路公司（SNCF）和巴黎大众运输公司（RATP）每年为此租用的替代大巴数量不足，给民众和游客出行造成很大困难。

28岁的Sedat Toklu每天下班都要花四十几分钟时间在La Défense站排队等替代大巴，然后再坐50-55分钟车回到位于距巴黎55公里的Mantes-la-Jolie的家。巴黎到Mantes-la-Jolie的火车线在维修，他有几个途径回家：如果坐途径Conflans-Saint-Honorine的火车，要1小时17分钟，这条线距离最长；如果坐巴黎Paris-Saint-Lazare火车站到Epône-Mézières的火车，还要再坐替代大巴才能到Mantes-la-Jolie，理论上全程要54分钟。所以直接坐走A14高速的替换大巴最方便，但等这趟车的人非常多。

坐大巴比坐火车困难。巴黎大区交通管理局（IDFM）的数据显示，一趟火车能运送1500名乘客，一辆大巴只有60多人。因此，替换一趟火车需要30多辆大巴。如果不给乘客造成困难，理论上一条线路停运需要租用一百多辆大巴。当然，夏天火车乘客会比平时少约30%，但需要的替代大巴的数量仍很大。

法国国家铁路公司透露每年夏天在巴黎大区租用34000个大巴车程来替换火车线路，相当于每天整个地区总共只有500趟往返替代大巴，而每个夏天关闭的火车线路有20多条。

除了替代大巴不足外，还有一个问题，承包的大巴公司缺少司机：辞职多、因为新冠疫情造成的病假多，而招聘司机又很困难。

这些都是夏天特有的问题，此外巴黎大区火车网常年存在各种问题、事故很多，造成民众出行不便，尤其是每年7月份发生事故最多。比如今年7月18日多趟地区快线RER因为事故停在巴黎市内隧道里，法国国家铁路公司和巴黎大众运输公司缺少沟通，人员疏散工作一片混乱。

希腊游客Rami Baklouti在La Défense站抱怨说，“我不理解为什么为了乘一趟大巴车要排这么长的队，都说第三世界国家公共交通差，但这是巴黎”。

Rami Baklouti的话不禁让人对两年后的巴黎举办的奥运会和残奥会感到担忧，届时来自全球的观众要乘车前往59个场馆，目前计划出售的比赛门票已经超过1300万张。

为了运送奥运比赛的观众，大巴黎地区交通管理局计划以现有的铁路运输网为基础（主要是RER），同时补充大巴车服务，运送距离较远的场馆的观众。问题是地铁14号线延长工作——往北延伸到未来位于Saint-Denis Pleyel的奥运村，往南延长到奥利机场——能否按时完工，因为很多基础建设工程，如未来的16号、17号地铁线都不能按时完工。