“欧洲汽车工业的命运取决于今年” 两大车企老板呼吁为小型车制定更灵活规则

【欧洲时报5月6日编译】“如果不改变当前的发展轨迹，我们在未来三年内将不得不对生产体系做出痛苦决定。”斯特兰蒂斯（Stellantis）与雷诺（Renault）负责人近日敲响警钟，敦促欧盟紧急简化监管体系，制定更有利于小型车的法规。

欧洲汽车市场一直在下滑

法国《回声报》《西南报》报道，两位负责人在5日晚接受《费加罗报》联合采访时做出上述表态。斯特兰蒂斯董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）表示：“欧洲汽车市场五年来一直在下滑，是世界上唯一没有恢复到疫情前水平的主要市场。”他还指出，“按照当前的节奏，到2035年，市场规模可能会被压缩至不足原来的一半。”

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也表示：“市场并不购买欧盟希望我们出售的产品。在当前条件下，要用电动车完全取代现有销量是不可能实现的。”

“如果一切照旧，将不得不做出痛苦决定”

埃尔坎警告称，如果不改变当前的发展轨迹 ，将必须在三年内对生产体系做出痛苦决定。他强调，“欧洲汽车工业的命运将在今年决定……相反，如果能够围绕一个明确的政治选择达成共识，重建市场与销量，我们两人都相信，仍然可以继续在欧洲，甚至是西欧，维持生产。”

“世界上所有拥有汽车工业的国家都在保护自己的市场，唯独欧洲没有。”德·梅奥指出，欧洲车企内部存在两种思路，“一类是我们Stellantis和雷诺——占据了30%的市场份额——希望在欧洲生产和销售受欢迎的汽车，并为欧洲服务；另一类是高端品牌，它们虽然重视欧洲市场，但更关注出口。”

他遗憾地表示：“过去二十年，是后者的逻辑主导了法规的制定，导致汽车越来越复杂、越来越重、越来越贵。”

为小型汽车制定差异化监管

两位负责人呼吁法国、意大利和西班牙行动起来，这些国家的民众既是小型车的主要买家，也是生产者，“三国加起来的总产量超过德国”，埃尔坎强调。

德·梅奥解释，他们呼吁推出更小的车型，以及对小型车实行差异化监管，比如对于主要在城市交通中使用的小型车，在驾驶辅助设备和碰撞测试方面应降低要求。

他提出了三项诉求：第一，法规应仅适用于新车型，而非旧车型；第二，制定“一揽子规则”，而不是每月一个新规；第三，需要欧盟委员会设立一个统一窗口来协调法规。

他还指出，布鲁塞尔内部的各个部门策略相互矛盾：“当一个部门要求禁止PFAS（永久污染物）时，另一个却要求我们生产电动车——问题在于，没有PFAS，电池就不会制造出来。”