为满足欧盟2025年排放规定 汽车制造商计划“共享”碳信用额度

【欧洲时报1月8日编译】一份向欧盟提交的文件7日披露，面临更严格的欧盟2025年排放规定，汽车制造商正计划从特斯拉、极星等电动汽车公司购买碳信用额，以避免巨额罚款。

碳排放联盟正在形成

路透社报道，电动汽车销售占比较低的公司可以与行业领先者“共享”排放额度，即从其他制造商那里购买排放额度，以降低公司的平均排放水平。此举可以为它们节省数亿欧元的罚款。

欧盟的文件显示，斯泰兰蒂斯、丰田、福特、马自达和斯巴鲁计划与美国电动汽车制造商特斯拉合并碳排放额度，以遵守欧盟2025年的规定。同一份文件显示，德国梅赛德斯与极星、沃尔沃汽车和Smart正在形成另一个碳排放联盟。

特斯拉和极星等100%纯电动汽车制造商可以将多余的碳信用额出售给与它们合作的其他制造商。

去年前九个月，在特斯拉720亿美元的总营收中，碳信用额的销售额占了近3%。

极星发言人则表示，其将与沃尔沃汽车和Smart将把剩余的排放额度出售给梅赛德斯。

由中国吉利控股的瑞典沃尔沃汽车在一份声明中拒绝提供其所签署的共享排放协议的财务细节。

沃尔沃汽车表示，预计今年二氧化碳排放将出现“显著”盈余，并有望实现2025年欧盟二氧化碳排放目标。其称：“自2018年以来，我们全球每辆车的尾气排放量减少了40%以上。”

少1%就可能被罚3亿欧元

雷诺汽车新任首席执行官卢卡·德梅奥表示，欧盟2025年排放规定可能会使欧洲汽车生产商损失约150亿欧元。他在去年12月之前一直担任欧洲汽车游说团体ACEA的主席。

汽车制造商计划共享碳排放额度之际，ACEA正呼吁放松2025年排放规定。包括意大利在内的一些欧洲政府也呼吁暂停在2025年征缴罚款。

文件称，目前两个碳排放联盟对其他汽车制造商开放。潜在新成员必须在2月5日之前申请加入特斯拉主导的项目，在2月7日之前申请加入梅赛德斯主导的项目。

梅赛德斯在一份声明中表示，该公司加入碳排放交易池的目的是“缩小剩余差距，并在2025年实现新车型在欧洲的二氧化碳排放目标”。

斯泰兰蒂斯的一位发言人7日则表示，加入该项目将有助于“在优化资源的同时”实现2025年的欧盟排放目标，“同时我们将继续专注于开发创新电动和低排放技术，这是我们战略的核心”。

该公司欧洲业务主管让-菲利普·因帕拉托上个月表示，该汽车制造商的目标是今年不支付欧盟罚款。他说，根据欧盟的规定，该集团在欧洲的电动汽车销量必须从目前占总销量的12%增加到21%，每少一个百分点就可能被罚款3亿欧元。

大众汽车发言人7日重申，2025年欧盟的排放目标“特别具有挑战性”，但它将考虑其他措施来满足这些目标，包括在稍后阶段加入碳排放交易池。