韩国交通部通报客机失事细节 幸存空少恐全身瘫痪

韩国国土交通部12月30日在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

“飞行员本可要求地面采取准备措施”

香港中通社报道，国土交通部当日在回答对事故的相关疑问时指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。

对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

中国央视新闻报道，12月30日，韩国国土交通部负责韩国济州航空7C2216航班事故的现场负责人、釜山地方航空厅长李镇哲（音），在务安国际机场举行的记者会上介绍，截至当地时间30日17时，济州航空7C2216航班179名遇难者中，有146人的身份已获得确认，其余33人的身份确认结果将于当晚得出。

空难幸存的33岁空少恐全身瘫痪

韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾两名33岁李姓空少及25岁空姐幸存。

李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院治疗。梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，由于李某有严重外伤，加上对康复并无帮助，因此医疗团队并未细问事故情况，不过他说，李某告诉他：“当我醒来，我意识到获救了。”

当被问及李某是否失忆时，朱雄表示空少“完全可以沟通”，但尚无法判断是否失忆。目前医疗团队固定住他的颈椎，虽然他不能移动脖子，但能透过眼神交流，并回答问题。

关于李某的外伤，朱雄表示，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。除了骨折，朱雄表示空少头皮上有7公分伤口。目前患者正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。

另一名幸存女空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。

“黑匣子”已开始进行数据分析

中国央视新闻报道，30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。

据韩联社援引韩国航空铁路事故调查委员会等方面消息，“黑匣子”外壳受损，解读工作至少耗时一个月。

韩国代总统崔相穆30日要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

崔相穆30日主持召开中央灾难安全对策本部第四次会议并在会上提出上述要求。针对务安机场坠机调查，他表示，国土交通部和警察厅应进行严格调查，调查过程应透明公开。

新华社报道，韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。

韩联社称，此次事故遇难人数为韩国境内发生的空难之最。前一次遇难人数最多的是1993年发生的一次空难，当时韩亚航空一架客机在全罗南道海南地区失事，造成66人遇难。

据统计，截至2023年的10年间，韩国航空公司共发生67起飞机事故，累计造成59人死亡。

济航空难仅一天 同型号客机折返

韩联社30日报道，韩国济州航空当天由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现故障，在起飞后不久临时返航，没有造成人员伤亡。济州航空就此致歉。

该客机载有161名乘客，当地时间6时37分从金浦机场起飞，不久后发现起落架故障。机组人员向乘客通知后返航，并于7时25分平安返回金浦机场。之后，21名乘客放弃乘坐航班，济州航空将其余乘客转移至同机型的替代航班，并于8时30分起飞。

报道称，当天7C101航班的执飞机型为波音737-800，与前一天失事的客机机型相同。