意大利与德国“站队”车商 吁“松绑”内燃机禁令

【欧洲时报9月26日编译】罗马和柏林正站在欧洲汽车工业的一边，呼吁欧盟放宽汽车二氧化碳排放标准，因为欧盟志在2035年停售新的汽油和柴油车。

欧洲新闻台（Euronews）报道，意大利工业部长阿多尔福·乌尔索（Adolfo Urso）25日在声明中表示，意大利和德国正在争取其他欧盟成员国的支持，呼吁欧盟放宽减少汽车二氧化碳排放的目标，并重新考虑2035年禁售汽油和柴油车型的禁令。

乌尔索说，现在“可以肯定”的是，这项禁令（实际上是对尾气排放的零限制）将无法实现，两国计划在26日的欧盟理事会峰会上提议将立法中的审查条款从2026年底提前到2025年初。乌尔索赞同制造商最近发出的警告，他说欧洲的汽车工业已经“崩溃”，并预测除非欧盟改弦更张，否则该行业将有大裁员。

这位意大利部长说，欧盟有两个选择：第一，保留目标并创造条件让汽车业实现这个目标——德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）也支持这种方法；另一种选择是，“如果我们做不到，只能推迟目标。”乌尔索说。

乌尔索的声明是在意大利总理梅洛尼三个月前斥责2035年的禁令为“意识形态上的疯狂”之后作出的。就在几天前，针对电动汽车销量下滑，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公开呼吁推迟实施更严格的排放限制。这个总部设在布鲁塞尔、成员包括宝马、福特、雷诺、大众和沃尔沃的集团8月19日警告说，8月份新车注册量低于64.4万辆，与2023年同期相比下降了18%以上。其中，电动汽车的销量降幅最大，市场份额从去年的21%下降了近三分之一。

ACEA董事会表示：“我们缺少实现零排放的关键条件：充电和加氢基础设施，以及有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、购买和税收激励措施，以及原材料、氢气和电池的安全供应。”

目前，汽车商必须确保当年销售所有车辆的平均二氧化碳排放量不超过每公里115.1克，而明年这个限制将收紧至93.6克。报道称，随着大型SUV车型逐步成为市场主导，这个目标将更难实现，尤其是在电动汽车销量下滑的当下。

面对可能高达数十亿欧元的罚款，ACEA敦促欧盟实施“紧急救济措施”。然而，欧委会似乎认为，该行业自身至少应为眼下的困境负部分责任。

欧委会发言人24日表示，“其实该行业还有15个月时间朝着目标努力。值得一提的是，2025年的目标是在2019年商定的。我们设计这些政策时已经给留出了适应的时间。”

去年欧盟公布的一项法案要求，自2035年起，只有完全不排放二氧化碳的汽车和货车才能在欧盟销售——业内称这实际上是对汽油和柴油车型的禁售令。最后时刻，德国在法案中增加了一项条款，要求在2026年审查是否允许使用合成“低碳”燃料运行的汽车继续注册，为内燃机提供了一个喘息的机会。