受红海局势影响 马赛港码头工人接近“失业”

【欧洲时报1月23日编译】没有“明确后果”，但有“直接影响”。马赛港（GPMM）监事会主席克里斯托夫·卡斯塔纳（Christophe Castaner）日前在提交2023年报告时证实，自2023年12月中旬以来，红海的紧张局势直接干扰了马赛码头的活动。

法国《世界报》报道，卡斯塔纳称，红海的袭击事件导致原定抵达马赛-福斯港的船只“延误约两到三周”，因为来自中国、印度和中东的集装箱船和散装货船的运输时间延长，被迫取道好望角绕行非洲。

虽然马赛港宣布其2023年总运输量下降7%，降至7200万吨，其中仅货物运输就将下降11%，但其管理机构表示，目前还无法计算红海袭击事件的直接影响。卡斯塔纳说：“今天，贸易流动没有受到大规模影响，但我们可以合理地假设，如果情况持续下去，就会产生影响。”

码头工人很受伤

马赛港董事会主席埃尔韦·马特尔（Hervé Martel）承认：“总的来说，这对我们不利。港口界共同担心的另一个问题是，最近几天通过好望角的最大集装箱船可能会在马赛之前就卸下大部分货物。”卡斯塔纳指出：“摩洛哥港口可能会因转运效应变得更强大。”马赛港届时将为驶往地中海的小型船只提供服务，其处理的集装箱吞吐量将比通常情况减少。

港口停靠的延误已经对马赛大港的业务活动产生了影响，尤其是在西部货运码头。领港员习惯于每周为平均5艘巨型集装箱船引航，但他们的这部分活动已经暂停了大约20天。而对码头工人来说，冲击更甚。

马赛-福斯码头法国总工会（CGT）负责人经理克里斯托夫·克莱特（Christophe Claret）说：“2024年以来，我们只有6个工作日。我们得到的承诺是本周末和下周一（1月22日）到货，并在1月底赶工。但这个月的业务将会非常冷淡。”他预测，如果活动继续减少，整个港口环境将受到经济影响。

运费增加

“所有行业都受到延误的影响，但首先是按时交货的行业受到了影响，”马赛港发展理事会主席、领港员让-弗朗索瓦-苏哈斯（Jean-François Suhas）说：“对于液体和固体散装货物来说，都有库存。但某些产品（如汽车）会出现短缺或等待时间较长的情况，因为许多汽车都是在亚洲生产的。”

马赛港业务发展总监阿玛尔·路易斯（Amal Louis）想知道船东的反应：“他们是否会用更多船只来维持更长航线上的运输能力？”考虑到部分船舶改道，海运专业人士已经提高了运费，甚至将亚洲和欧洲之间的集装箱运费提高了一倍。达飞海运集团（CMA CGM）的全球总部设在马赛，该公司自1月15日起开始实施上述涨价措施。