美航司发现多架波音飞机螺栓松动 波音声誉或进一步受损

美国国家运输安全委员会8日说，5日发生空中事故的波音737MAX9型客机脱落的门塞（内嵌式应急门）已找到，事故调查仍在进行中。美国联合航空公司同一天表示，该公司在检查同款机型时发现了松动的螺栓。

飞机曾三次亮起警告灯

新华社报道，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪8日在新闻发布会上说，现在工作重点是检查事故客机和脱落门塞，以确定事故性质、原因以及防范补救措施。一旦得出结论，将根据问题严重程度决定是否采取进一步紧急措施。

霍门迪在接受采访时说，据机组人员描述，事故发生时出现非常强烈的爆炸。外部检查显示，飞机没有结构性损坏，而机身内部装饰、窗户和座椅等非关键性部件受到损坏。

事故飞机曾在一个月内三次出现自动增压故障灯亮起问题。霍门迪表示，反复出现的增压警报“让调查人员感到非常不安”，但目前尚不清楚该问题与5日发生的事故之间是否存在关联。

美国联合航空公司8日发表声明说，执行联邦航空局规定的紧急检查时，在该公司的737MAX9型客机上发现了松动的螺栓。“我们发现了一些似乎与门塞安装有关的问题，如螺栓需要额外拧紧。”美联航未公开松动螺栓的具体数量。

据路透社援引消息人士称，发现问题的客机“可能接近10架”，“松动的螺栓处于机体上同一位置”，并且由于检查还没有完成，查出问题的飞机数量“或将继续上升”。

香港中通社报道，当地时间8日波音公司在官网发布关于737-9检查的声明称：“在用户进行所需检查的同时，我们正与他们保持密切联系并将帮助处理任何和所有发现的问题。”

声明指出，“我们致力于确保每一架波音飞机满足设计规格和最高安全及质量标准。对于客户以及他们的乘客受到的影响，我们表示遗憾。”

事故原因仍成谜

上海上观新闻报道，分析人士指出，更多波音737MAX9型客机被发现螺栓松动现象，意味着相关调查将会进一步扩大。但目前，门塞脱落事故的原因依旧成谜。

美国国家运输安全委员会此前发布的示意图显示，波音737MAX9型客机的门塞上共有4个螺栓，将其固定在机身上。不仅如此，门塞周围一圈还设有12个可调节的止动装置，以固定门塞位置，并防止其脱落。

在“层层加固”下，为何门塞仍会脱落？分析人士指出，由于发生事故的客机仅仅服役8周，预计事故可能与制造缺陷有关。

美国航空专家、前飞行员凯瑟琳·邦斯表示，一般此类爆炸性减压事故都发生在老旧客机上，相关零部件可能出现金属腐蚀、金属疲劳等问题。但此次发生事故的客机几乎是全新的，这意味着可能是门塞出现问题。

专家分析指出，此次事故发生的最大可能性是飞机门塞紧固件出现问题，如果紧固件质量不合格，就会产生断裂。另一种可能是，由于该门塞是封闭门，装配工人没有按照流程操作，后续审查中也未被发现。

美国航空咨询公司AeroDynamic Advisory总经理理查德·阿布拉菲亚也认为，出事的飞机基本上是全新的，这意味着事故可能更多是波音公司的责任。对波音而言，唯一的好消息是，事故发生的原因基本可以排除是设计上的问题。

据知情人士透露，掉落的门塞分两个阶段安装，第一阶段由美国势必锐航空系统公司安装，第二阶段由波音公司完成。势必锐是波音公司商用飞机部件最大供应商，该公司股价8日下跌11%。

再次引发舆论担忧

分析人士还指出，此次事故已再次激起外界对波音质量控制问题的担忧，波音声誉或将进一步受损。

北京《新京报》报道，波音737MAX系列飞机经历了2018年和2019年的两起致命坠机事故，造成数百人遇难，随后被全球多国停飞约20个月。最近，波音公司又出现多起生产和质量问题。2023年2月，波音公司因数据分析错误被迫暂停了787梦想客机的交付。上个月，美国联邦航空管理局（FAA）敦促航空公司检查波音737MAX机型的方向舵控制系统是否存在螺栓松动。

美国航空领域分析师理查德·阿布劳法表示，波音公司向供应商施压降低成本的举措，以及高层管理人员与工程和生产团队之间的脱节共同导致了波音当前面临的困境。

自2019年3月波音737MAX被全球多国停飞以来，波音股价已下跌超过40%。美国前航空事故调查员杰夫·古塞蒂指出，最新的事故可能影响后续波音新型号飞机的审批，FAA目前正考虑MAX7飞机审批，这次事故可能会“使当局倾向于拒绝审批”。

有舆论指出，过去，波音公司在质量和安全方面曾享有美誉。人们常说：“不是波音的飞机，我不会乘。”但现在，这已不再是事实。