全球多国电池厂接力进驻欧洲 积极提升制造力

瑞典电池制造商Northvol和中国台湾固态电池公司辉能科技12日宣布在德国和法国建厂的计划，给予欧洲增强电池制造能力的努力重大推动。此前一日，欧盟委员会已批准对西班牙的一项8.37亿欧元的援助计划，支持电动汽车和联网汽车产业链的电池生产，以促进相关产业向净零经济过渡。

综合法新社、21世纪经济报道网、北京人民网、台北“中央社”报道，欧盟2035年后禁售燃油车最后期限即将到来，在坚定的气候雄心之下，欧盟正对电动汽车产业给予更多的资源倾斜。电池生产作为产业链中的重要一环，自然也被纳入支持范围。

欧洲企业积极布局本土市场

近年来，全球电池需求不断扩大。

汽车领域的电池需求将是“重中之重”。全球电池联盟2019年的一份报告指出，到2030年，乘用车将占全球电池需求的最大份额，达60%，其次为商用车，占比23%。

而根据国际能源署（IEA）近日发布的《2023年全球电动汽车展望》，2022年，欧洲是仅次于中国的世界第二大电动汽车市场，占全球电动汽车销售份额的25%，全球库存的30%。按此来看，欧洲的电动汽车、动力电池的市场空间都将非常可观。

身处行业发展热潮之中，欧洲本土企业正在积极抢占市场。

一系列新电池厂兴建计划正在欧洲筹备中，在欧洲奋起直追的同时，面临来自美国和中国的激烈竞争。在经历数个月不确定性后，Northvolt12日宣布将斥资数十亿欧元在德国北部投资兴建一座电动车电池厂，为能源转型提供一大推动力。德国经济部长哈贝克说：“德国可以期待数一数二重要的能源和运输转型计划，这将创造数千个绿色科技工作机会。”Northvolt和德国当局在声明中表示，这座所谓的超级工厂每年将能够为约100万辆电动车提供电池，并将为所在地海德（Heide）创造3000个工作机会。Northvolt工厂预计将于今年动工，并于2026年开始交付电池。

与此同时，欧洲电池企业正与车企展开更为密切的合作。近日消息显示，雷诺宣布与法国电池制造商Verkor建立长期商业合作伙伴关系，为其部分车型产品生产电池，每年的目标容量约为12GWh；早在2020年，宝马集团也宣布与瑞典动力电池企业Northvolt签订了20亿欧元的动力电池长期供应合同。

传统车企本身也在积极入局。去年7月，大众在德国萨尔茨基特的电池工厂破土动工，成为了大众首座欧洲电池工厂，公司下一个电池工厂将在西班牙瓦伦西亚建设，据了解，大众计划在欧洲建立六座电池工厂。

绿地电池项目成中国对欧投资“香饽饽”

在这背景下，中企对欧洲的电池投资也正强势崛起。

瑞企宣布进军德国的同日，全球次世代固态电池领导者辉能科技在法国北部敦刻尔克市举行记者会，宣布将于法国敦刻尔克建置海外固态电池超级工厂，这个总投资额达52亿欧元的重大项目是辉能在欧洲的第一家工厂，将于2023年5月15日的“Choose France”峰会上正式公告。

辉能希望在2026年底开始生产，并在几年内拥有3000名员工后逐步扩大。

辉能产能满载时可为数十万辆车供应电池。辉能专注于“固态”电池的研发，这种电池被认为比电动车中常用的锂离子电池更有效力、更安全、充电也更快。

辉能表示，由于许多电动车工厂位于北欧，决定落脚敦克尔克是因为也可以接近客户。

当日，法国总统马克龙亲自拜访敦刻尔克，足显法国政府对这个固态电池制造者的重视和支持。

此外，全球咨询机构荣鼎集团（Rhodium Group）和独立研究机构MERICS9日联合发布了2022年中国对欧洲直接投资（FDI）报告（下称“报告”）。报告显示，中国在欧洲的绿地投资大幅增长至45亿欧元，占投资总额的57%，自2008年以来首次超过并购。报告中称，这主要受到电动汽车电池工厂的投资推动。

报告具体指出，绿地投资的增加主要由几个大型项目推动，而这些项目几乎完全集中在汽车行业，包括宁德时代、远景动力等中国电池巨头企业在英、法、德、匈牙利投资建设电池厂。

报告指出，欧洲已成为中国电动汽车全球扩张的关键部分，电池投资现在是中国在欧洲投资的支柱。

报告认为，中国企业正在考虑在欧洲电动汽车价值链的上下游领域进行进一步的绿地扩张，包括汽车生产。

整体而言，中企对欧洲的电池投资热情既在于市场吸引力，还在于“新能源汽车的核心零部件某些价值链上，中国相对于欧洲而言处于相对规模成熟、技术领先的地位。”张君毅表示。