越南有关部门认为：胡志明市－芹苴铁路项目进度太慢

越南《投资在线》6月18日报道，越交通运输部认为：胡志明市－芹苴铁路项目进度太慢。首先是设计太慢。6月17日，越交通运输部副部长阮玉东主持召开包括胡志明市、芹苴市、前江、隆安、永隆、平阳等省参加的胡志明市－芹苴铁路项目协调会。阮玉东强调，该项目已研究了10年，但至今可行性研究报告仍未获批。

会上，项目咨询联合体（TEDI SOUTH - TRICC - TEDI）汇报了有关项目进度的详细情况。其中最困难且耗费时间最多的是线路走向问题，因项目要途经6个省市。已与各地就线路走向进行过多次研究讨论。

咨询单位表示，今年的目标将是完成项目可行性研究报告以便交通运输部报政府通过后，于2024年提交国会批准。

在本次报告中，咨询单位已多次调整技术参数，以符合实际情况。值得注意的是，已将客运和货运列车的运行时速分别下调至190Km/小时和120Km/小时，而此前方案时速均超过200Km/小时。

在运行时间方面，新方案也将从胡志明市－芹苴的运行时间调整为75－80分钟（前方案为45分钟）。

项目总投资额也已缩减至169.54万亿越盾，相当于70多亿美元（前方案为100亿美元）。

咨询单位测算，至2055年，沿东南部经济走廊和九龙江平原的交通密度将达旅客2700万人/天和货物5400万吨/天。但目前各运输方案尚不能满足要求。故应于2034年建成胡志明市－芹苴铁路以满足运输需求，促进南部重点经济区经济发展。

在评价项目进度时，胡志明市桥路港科协副主席何玉长认为，项目设计进度太慢。“建议交通运输部提出指导意见，设计方案应从现在起至2024年完成，以便按社会化方式招商引资，至2025、2026年投入施工”。

尽管交通运输部同意自2013年起进行项目设计，但迄今已过去10年，项目线路走向仍未形成最后方案。

项目咨询单位提出的线路走向是沿现有1A号公路修建，并在各重要节点形成中转旅客和货物的大车站。会上，铁路沿线省市代表认为，还有一些项目详规需要调整以便与地方规划一致。

关于途经胡市路段，胡市交通运输厅副厅长潘公平表示，经过胡市的路段有许多市区交通节点，有可能造成交通拥堵。因此，胡市建议研究全部以高架路方式通过胡市地段，尽管可能造价要高一些但可解决胡市今后的交通难题。

交通运输部副部长阮玉东在作会议总结时要求，各省市要更新和上报线路走向调整情况，其中，平阳省要尽快及时更新最新的线路走向。同时，咨询单位应尽量将货运站安排靠近工业区、物流中心，以便最大限度发挥铁路优势。