脱欧影响英国汽车工业

《世界报》3月3日登载脱欧影响英国汽车工业的文章，内容摘编如下：

脱欧决定使得捷豹路虎总经理RALF SPETH先生担心海关壁垒，让他数夜难眠。路虎3月1日在伦敦推出VELAR新车型，脱欧将带来很多问题，很难预料将来会发生什么事。

捷豹路虎是印度塔塔集团全资子公司，同时也是英国最重要的汽车公司，2016年在英国生产了55万辆汽车。特蕾沙将汽车领域列入脱欧谈判的重要议题。自1999年来，英国汽车工业获得了真正意义上的重生，2016年生产了170万辆汽车，产量与上年同比增长8.5％，接近二十世纪70年代创下的黄金年代产量。80％出口，半数以上输往欧盟，关联80万个就业岗位，保持对欧盟的贸易便利非常重要。捷豹路虎2016年年产54.4万辆汽车，尼桑年产50.7万辆，宝马 MINI年产21万辆。

脱欧使得海关壁垒重现。每年捷豹路虎向英国以外的欧盟市场售出12万辆汽车，如果欧盟像对盟外国家征收10％关税，捷豹路虎将直接受害。还有其他问题，VELAR新车45％配件自英国外进口，主要来自欧盟，变速箱和铝质车架位列其中。硬脱欧将打击英国汽车整个物流供应链，每个配件将要在边境申报和检查，大大加重行政负担。供货流程将更紧张。SPETH先生目前尚未改变策略，不确定因素太多，很难作出决定。硬脱欧具体意味什么？会有关税吗？成品和半成品都征收关税吗？行政手续复杂吗？产品标准互认吗？他更倾向于乐观，欧洲人也继续在英国卖汽车，希望最后能达成双赢协议。

脱欧已损坏了英国形象，有征兆显示欧洲人已减少购买英国产品。欧洲以外其他国家却视英国身份是一种积极区别因素。SPETH先生最后担心的是人员流动问题。该公司在英国工作的4.2万员工中，三分之一是非英国人，尤其在信息和化工等尖端技术领域，99％是外国人，脱欧使英国继续吸引优秀人才的能力减弱。

尼桑在英国的工厂也遇到同样的问题，它要求英国政府在汽车分包领域投资，设立一项1.17亿欧元的基金，旨在重建供货网络和提供灵活性。宝马 MINI将不再在英国生产，仅考虑在德国或荷兰设厂。

(肖国风)