泰国复线铁路和新线铁路

复线铁路建筑工程是在原有铁路沿线增建一道平行的铁轨，以解决造成铁路运输迟缓的铁路交通拥挤问题和缩短换轨时间等障碍，泰国政府为大力推动多式联运模型而制定了改善铁路基础设施的战略，从以公路运输为主转向单位运输成本更低的混合运输模式，以减少全国的总体物流成本。目前泰国物流成本占GDP的比重达14.2%^[1]，与发达国家相比处于较高位。

据2012-2013年世界经济论坛的基础设施建设排名报告，泰国公路运输基础设施名列第51名，轨道运输基础设施名列第78名。由于公路运输成本是仅次于航空运输成本的第二大成本，由此可见公路运输基础设施的单一性导致泰国国内货运出现失衡问题，推高了总体货运成本。因此，多式联运模型的主要原则是将公路运输转为轨道运输，因其吨公里运输成本低于公路运输成本30%，而运输成本为最低，即低于公路运输成本73%的水路运输仍受到地理环境的约束，源于必须依靠仅流经部分地区的泰国主要河流。

泰国是农业国家，主要收入来自农产品出口，农业基地分布在全国各地，且某些工业产品如水泥与食糖也具出口潜能，与适合以堆垛方式运输的农产品如大米、木薯和高重量产品的轨道运输相符。因此，轨道运输适合将泰国农产品从生产基地运到码头或主要位于曼谷及周边地区的加工厂，此外轨道运输还适合将高重量且不必小心装卸的消费品、钢铁类建材、水泥以及石油燃料运输到泰国各地。

基于以上各种原因，应支持发展轨道运输以成为运输链中的重要环节，并与公路运输混合使用。在覆盖泰国各地区主要城市的第一期复线铁路建成通车后，将促成从公路运输向轨道运输的转变，可先将农产品集聚在各主要城市后再通过轨道运输运送到加工厂或码头，以及将货物发送各地区的重要城市，以分散至各地的消费者。对于将连通更多重要城市以及主要边境口岸的第二期复线铁路和新线铁路，建成后不仅将进一步增加轨道运输量，而且还可使泰国受益于成本的减少。

根据以上支持因素，预测在第一期复线铁路建成后，泰国国内轨道货运量在全国货运总量中的占比将从目前的1.1%增加到18.2%，在第二期复线铁路和新线铁路建成后将增加到29.7%。

开泰研究中心预料，复线铁路和新线铁路的建设发展将有助于降低货物运输成本，即在2021年第一期复线铁路建成后，泰国国内的年均货运成本将减少约5.7%，和在2024年第二期复线铁路和新线铁路建成后，泰国国内的年均货运成本将减少约9.7%。

^[1]泰国物流成本占GDP的比重数据来自泰国交通部的2013年泰国物流报告。