整合浪潮来袭 全球航运联盟格局面临巨变

  据行业高管周二表示，全球最大的几个远洋航运联盟可能在这个月底前变得比现在大得多，因为几家顶级集装箱航运公司正在等候监管机构批准合并方案。目前，中国航运巨头中国远洋运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司正在请求欧盟和美国监管机构批准其合并交易。与此同时，法国达飞海运集团(CMA CGM SA.)也在争取三个监管部门批准其去年12月份公布的以24亿美元收购新加坡海皇轮船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)的交易。美国联邦海事委员会(Federal MaritimeCommission)专员多伊尔(William Doyle)说，现有的航运联盟格局可能在未来几周发生巨大变化。多伊尔说，事实上，随着近期四家重要航运公司之间的整合，联盟格局已经改变了。他表示，联邦海事委员会正在等待这些公司提交审批申请。欧盟委员会已将是否批准法国达飞海运集团和新加坡海皇轮船合并交易的最后决定时间定在4月29日。法国达飞海运集团、中国海运旗下中海集装箱运输股份有限公司和位于迪拜的United Arab Shipping Co.目前均属Ocean Three联盟。在亚洲-欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，该联盟的货运市场占有率为22%。中远集团属于另一个联盟CKYHE，该联盟由亚洲运营商组成。CKYHE在亚洲-欧洲航线的市场占有率为25%。行业龙头丹麦的A.P.穆勒-马士基集团和总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping Co.组成2M联盟，占有34%的市场份额。知情人士称，中远集团正在考虑加入Ocean Three或与中海集运牵头组建一个新的联盟。中远集团与中国海运合并后的实体名为中国远洋海运集团有限公司，总部在上海。法国达飞海运集团已向欧洲监管部门表示，该公司将让海皇轮船退出另一个名为G6的联盟，该联盟控制着亚洲-欧洲路线18%的市场份额。新加坡海皇轮船旗下集装箱子公司APL预计在2017年第一季度前将留在G6。法国达飞海运集团不予置评。获得监管部门的批准可能需要多至三个月甚至更长时间。过去，如果联盟成员的总市场份额低于35%，则会获得监管部门的批准。