泰国有实力打造窄体客机维修中心

泰国以及东南亚地区航空运输日益繁忙，以致新加坡的飞机维护、修理和大修（MRO）中心的服务能力开始吃紧，但由此也给泰国带来发展契机。而且，泰国的地理位置具有成为飞机维护、修理中心的优势，与新加坡、中国等重要飞机零件产地邻近，方便运输和进口航空零件以满足飞机维护、修理和大修中心的需要。

开泰研究中心认为，泰国有机会成为专注于向本地区廉价航空公司窄身客机提供维护、修理和大修服务的中心。分析廉价航空运输公司的业务扩张趋势后可发现，东盟地区未来拥有的廉价客运机型数量将远超其他类型的商运客机，而且这些飞机主要由廉价航空公司投资订购和运营。

泰国具成为上述廉价航空公司的飞机维护、修理和大修中心的潜力还在于，泰国拥有维护修理包括窄体和宽体机型在内的新型客机的专业人才。不过，泰国的飞机维护、修理和大修服务还有局限性，仅有为数不多的几家大型航空公司具飞机维护、修理和大修能力，而且以服务本公司飞机为主。同时，因泰国没有掌握複杂先进的技术而在维修某些重要部件时也存在着局限性，导致对新型客机如引擎及组件进行大修时，仍须送往马来西亚、新加坡等邻国进行维修。

开泰研究中心预期，如在泰国设立全方位的飞机维护、修理和大修中心，仅在泰国注册的廉价航空公司使用服务的市场价值就可达42.89亿铢。2015年，由于在泰国注册的廉价航空公司转向更多地使用国内的飞机维护、修理和大修服务，该市场价值有机会攀至107.23亿铢。此外，泰国还可为扩增客运机群的东盟邻国廉价航空公司提供维护、修理和大修服务。

开泰研究中心认为，国家应制定政策规划蓝图和设立航空委员会，以发挥有效地推动政策实施和制订此行业全面发展政策的职责。

此外，泰国还应调整对飞机维护、修理和大修服务的投资政策，使之可与邻国相庭抗衡，可考虑延长享受豁免法人所得税的年限，以及给予促进产业集群化的投资优惠权益。