西班牙铁路事故连发 原因何在？

在西班牙，方便快捷的高速铁路是颇受民众欢迎的出行方式。欧盟数据显示，西班牙拥有欧洲最大的高铁网络，一年内的乘客人数超过2500万人次。然而，近日发生的重大伤亡事故，却给领先欧洲的西班牙铁路蒙上一层阴影。全国在震惊与哀悼之余，也开始追问：是什么造成了这样的致命事故？

【两列高速列车脱轨碰撞车厢从4米高处坠落 西班牙全国哀悼3天】

【欧洲时报毛彦苏、付启明编译】1月18日晚，西班牙南部科尔多瓦省的阿达穆兹镇（Adamuz）发生近年来最严重的铁路事故之一。两列高速列车发生脱轨并相撞，造成大量人员伤亡，引发全国震动。事故发生后，马德里至安达卢西亚之间的高速铁路交通一度全面中断。西班牙政府宣布全国从20日起进入为期3天的官方哀悼期。

突发惨剧 列车脱轨后撞上对向列车

综合《20分钟报》《阿贝赛报》《机密报》报道，事故发生于18日19时45分。一列由马拉加开往马德里的Iryo高速列车在行驶过程中突然有3节车厢脱轨，并侵入对向轨道，与一列正驶往韦尔瓦方向的Alvia列车发生碰撞，导致后者前2节车厢从约4米高的路堤上坠落。

事发时，两列列车共载有约500名乘客。

“我整个人被抛飞，感觉就像在旋转木马上。”葡萄牙籍乘客萨尔瓦多告诉法新社。他在事故中腿部骨折，但他说自己能活下来很幸运。

“我们不得不用应急锤砸碎车窗，撬开车门才能逃出去。”另一名幸存乘客洛拉·贝尔特兰说，现场一片混乱，充斥着尖叫声和被撕裂的座椅。她在事故发生前几分钟换了车厢，从受损最严重的车厢之一的座位换到了另一节车厢。

事故中，来自韦尔瓦省蓬塔翁布里亚镇的一家人尤为令人痛心。当地政府证实，同一家庭中的4名成员在事故中不幸遇难，包括父母、一名儿子及其侄子。他们当时乘坐的是返回韦尔瓦的Alvia列车。

一名年仅6岁的女童生还，成为其直系家庭中唯一的幸存者。她被救出时伤势较轻，头部缝合数针。安达卢西亚自治区电视台称，女童目前已与祖母一同安置在科尔多瓦的一家酒店内休息。

还有一名年轻女乘客的遭遇令人揪心。根据同车幸存者的讲述，事故发生时，这位女孩正坐在她身旁，准备前往马德里参加考试。女孩在事故中头部受到严重伤害，但意识清醒，她在惊恐中不断重复着“我不想死”。目前，女孩和陪同她的母亲均已被送至科尔多瓦的雷纳索非亚医院接受治疗，伤势虽重但神志清醒。她的父亲和男友已赶到医院，家人还在焦急寻找同车的一位考试辅导老师。

救援展开 铁路交通一度中断

一段由乘客拍摄的视频显示，一名列车工作人员在事故发生后平静地对乘客发出指示，强调“目前待在车内更安全”，并呼吁大家保持镇定、互相合作、留意身边情况及等待救援。

事故发生后，铁路基础设施管理局（Adif）立即启动应急机制，暂停马德里与安达卢西亚之间所有高速列车运行，包括往返科尔多瓦、塞维利亚、马拉加和韦尔瓦方向的服务。包括军事应急部队（UME）在内的多支救援力量连夜赶赴现场，展开搜救、医疗转运和现场清理工作。

Adif与多家铁路运营商开通热线，为乘客及家属提供信息咨询和协助。Renfe、Iryo、Ouigo、Avlo等运营商均宣布，因事故取消的行程可免费改签或退票。

国王夫妇看望受伤民众 首相承诺查明真相

安达卢西亚自治区政府表示，截至20日晚官方统计死亡人数为42人。当局还说，超过120人受伤，仍有37人在医院，包括4名儿童。两列列车共载约500名乘客。

西班牙国王费利佩六世和王后莱蒂齐亚20日前往事故现场。他们身穿深色服装，与救援人员握手致意。现场可见扭曲变形的列车残骸。

国王夫妇随后前往邻近的科尔多瓦市医院，慰问了部分伤者。费利佩六世在离开医院时对媒体表示，他希望向受害者“传达全国的关怀”。

首相桑切斯与安达卢西亚自治区主席胡安马·莫雷诺一同前往事故现场。桑切斯宣布为期3天的官方哀悼期，承诺会查明真相，呼吁民众通过官方渠道或可靠媒体获取信息，避免谣言和不实信息传播。

【“极其蹊跷”的事故现场暗含哪些可能？】

【欧洲时报毛彦苏、付启明编译】铁路事故调查委员会已介入调查，重点调查事故究竟是由列车车辆状况不佳引起，还是基础设施问题所致。

轨道刚更新 列车也刚检修 事故原因成谜

交通大臣奥斯卡·普恩特在事故发生后表示，Alvia列车受影响的第一节车厢内共有37名乘客，第二节车厢有16人，伤亡主要集中在这一区域。

普恩特在事故后的首次新闻发布会上直言，这起事故“非常奇怪”，甚至可以说“极其蹊跷”。他指出，事故发生在一段直线路段，列车相对较新，相关轨道也刚刚完成更新。此外，两列列车当时的运行速度均低于规定的每小时250公里。Iryo方面表示，涉事列车在事故发生前4天刚完成检修。

“无论是到过现场的铁路专家，还是我们咨询过的专业人士，都对这起事故感到震惊。”普恩特表示，目前事故原因尚未查明。

技术人士强调，事故发生在道岔区域，“这是铁路线路中更为敏感的地段之一”。可能出现尖轨耦合错误，导致列车一半车厢向一侧运行，另一半车厢向另一侧运行。这种情况非常罕见，但确实可能发生。

此外，现场照片显示有约50厘米长的钢轨缺失，引发事故由钢轨断裂造成的猜测。铁路线路每天接受超声波探伤检测评估轨道状况。理论上可能存在钢轨内部受损但尚未完全断裂的情况，在列车通过时断裂，虽然可能性极低。此外，钢轨缺失的50厘米不一定来自焊接部位，也可能是脱轨列车撞击造成的后果。

苏格兰铁路工程师兼作家加雷斯·丹尼斯告诉路透社，西班牙警方公布的一张照片显示，一段断裂的铁轨旁标有“1”的标记，这强烈暗示断裂点位于脱轨的起始点或非常接近该点。

丹尼斯还表示，断裂点似乎靠近钢轨焊缝，焊缝附近的钢材可能是一个薄弱点。他说，寒冷天气会导致钢轨收缩，从而增加拉应力（物体对使其产生拉伸趋势外力的反作用力）。

丹尼斯认为，真正的问题是“为什么钢轨会断裂”，而不是为什么列车会脱轨。

2025年以来阿达穆兹路段事故增多

西班牙铁路基础设施管理公司通报称，2025年阿达穆兹路段共记录到7起运行事故，其中6起发生在5月之后，而此前交通部刚完成马德里—塞维利亚高速铁路改造工程。该线路建成于1992年，是西班牙最早投入运营的高速铁路之一，改造工程总投资约7亿欧元。

最早的一起事故发生在2025年4月，当时阿达穆兹与阿尔科莱亚之间的接触网（架在空中通过接触为交通工具供电的输电线路）出现异常，正值基础设施更新工程尚未完工之际。

信号系统问题在工程结束后集中出现，分别在2025年5月22日、6月5日和9月1日影响了列车运行。事故地点正位于这些问题频发的区段。10月，该路段还发生两次基础设施故障，导致列车延误。2025年该路段事故数量明显高于2024年，而2024年仅发生2起事故，其中一起为列车自身故障，与基础设施无关。

【欧洲最大高铁网络的“脆弱”一面】

1月18日发生在阿达穆斯镇的高铁事故是西班牙铁路史上第四严重的事故，仅次于1944年发生在托雷德尔比埃尔索的事故，1972年发生在埃尔库埃尔沃的事故，以及2013年发生在安格罗伊斯的事故。

欧洲新闻台（Euronews）西语频道指出，西班牙在高速铁路领域领先欧洲。据欧盟统计，西班牙拥有欧洲最大的高速铁路网络，列车时速超过250公里，轨道总长超过3100公里。对于民众来说，高铁是一种广受欢迎、价格有竞争力且安全的交通方式。根据西班牙国家铁路公司（Renfe）的数据，2024年乘坐西班牙高速列车的乘客超过2500万人次。

另据《西班牙人报》报道，其实早在2025年夏季，列车司机们就已发现“铁轨恶化”的情况。8月初，西班牙铁路司机工会（SEMAF）致函铁路管理机构和交通部长，警告轨道的恶化“正在对铁路车辆造成损坏，导致频繁的故障”。

司机们还指出，新投入运营的列车每一节车厢下方车轴承受的重量更大，这也造成“颠簸、撞击感和接触网受力不均”。

“我们每天都向交通管理人员报告这些问题，但始终没有得到任何回应。”司机们在信中写道。

他们还建议将列车最高运行速度从每小时300公里降低到每小时250公里以内，以应对轨道状况引发的问题。

不管是列车司机还是行业技术人员，他们共同批评的一点是：近年来铁路自由化（西班牙2020年向民营企业开放高铁运营资格，与国营铁路公司竞争）带来了客流量增长，却缺乏与之相匹配的维护投入。

西班牙铁路司机工会告诉路透社，自由化以来，铁路交通量增加了60%，但他们同时监测到基础设施的振动和磨损加剧。

除了铁轨的问题，列车也处于“青黄不接”的境况。西班牙许多老旧列车早已过了使用寿命，机械故障的发生率越来越高。最新到货的新型列车也出现质量问题，时常被撤回进行检查。

2025年9月初，交通大臣奥斯卡·普恩特就警告称，西班牙国家铁路公司“老旧”的高速列车车队，加上西班牙本土企业塔尔戈（Talgo）研发的新型列车存在诸多问题，将导致“未来两年”事故频发。他表示，长远之计在于改变以往每隔15年才采购一批新列车的做法，改为定期采购。

2025年6月至9月期间，西班牙有超过1.15万趟列车延误超过15分钟，其中近6000趟列车的延误时间为15至30分钟。大多数时候，铁路方面给出的解释是“技术原因”或“轨道基础设施故障”。

而就在阿达穆斯镇事故发生后不久，加泰罗尼亚自治区又在20日发生两起列车脱轨事故。

西班牙国家电视台报道，20日晚，一列通勤列车在巴塞罗那省赫利达镇附近行驶时，铁道旁的挡土墙突然倒塌，砸向列车的第一节车厢并导致其脱轨。此次事故造成至少1人死亡、37人受伤。加泰罗尼亚自治区消防部门称，挡土墙倒塌与当地近期的强降雨天气有关。

同日在赫罗纳省，一列载有10名乘客的列车因铁轨上的落石脱轨，未造成人员伤亡。

西班牙20日开始对马德里至巴塞罗那的高速铁路部分路段实行临时限速，有关部门将对有关高铁铁轨不平整的报告进行调查。相关线路上的一些列车司机已于19日主动减速行驶，以表达对铁轨状况的不满。

【多国遇铁路老化难题欧盟制定高铁发展新蓝图】

【欧洲时报周周、冀果编译】当下，欧盟多国面临铁路设施老化严重的问题。

法国《回声报》报道，欧盟委员会于2025年11月5日公布了全新高速铁路发展蓝图，要求到2040年，所有欧盟成员国首都都要通过时速超过200公里的铁路相连。这一庞大计划预计投资达3450亿欧元。

根据规划，维也纳至波兰将从7小时30分降至4小时15分，而雅典至索非亚则将从13小时40分降至6小时。此外，巴黎至马德里全程将仅需6小时，而当前需先花7小时到巴塞罗那再转车。

欧盟还制定了下一步目标，即2050年前还要建设时速超250公里的线路，届时投资总额或将高达5460亿欧元。

欧洲铁路与基础设施公司共同体（CER）引用民调数据称，只要有快速、可靠的铁路连接各欧盟国家首都，77%的欧洲人愿意放弃飞机出行。

CER执行董事阿尔贝托·马佐拉表示：“欧洲目前仅建成约1.25万公里高速铁路，要想连接所有首都及人口超25万的城市，里程数需达5万公里。我们认为这一计划切实可行，中国用15年不到的时间就实现了这一目标。”何况中国高速列车时速高达350公里，而欧盟仅要求200公里即可。

对于资金问题，CER认为5000亿欧元到2050年并非不切实际。目前欧洲各国每年在铁路上花费约600亿欧元（其中450亿用于维护，150亿用于新建）。虽然新计划将导致投资额翻倍，但未来的回报将非常可观。

然而各成员国是否买账仍是未知数。自2028年起，为了遏制铁路系统老化，法国政府需每年额外筹集15亿欧元，填补相关资金缺口。不过，法国政府已明确表示，当前铁路发展重点为市域铁路，而非新建高铁线路。

为寻求资金，法国将目光投向了私人资本，而欧盟委员会也有同样的打算。欧盟委员会计划2026年与各国签署协议，动员欧洲投资银行及各类投资基金参与。

德国铁路公司（DB）也计划在2026年加速老旧铁路网络的全面翻新和扩建。德铁计划投资超过230亿欧元用于铁路网络的现代化改造，预计有约2.8万个施工现场投入运转。

目前，铁路乘客每天仍在忍受德国铁路网络的糟糕状况。近来的暴雪和严寒天气甚至让德国北部铁路交通一度陷入瘫痪，萨克森州一趟区域列车发生脱轨事故，未造成人员伤亡。通过全面翻新改造，德国政府和德铁计划在2030年代中期之前，至少对德国最繁忙的路段进行全面更新。