德铁要买中国700辆巴士，德国人为何“慌了”？

在全球化时代，不同国家之间的商品流通本来非常普遍。然而，德国铁路公司（DB）可能采购中国制造商电动巴士的消息，却在德国舆论场引发不小的波澜。一篇发表在德媒《经济周刊》的文章，字里行间都透露出作者的某种“不安”。

报道称，德国铁路公司正在为其电动巴士车队进行采购招标，而其感兴趣的对象既不是本土企业奔驰，也不是波兰供应商索拉里斯，而是中国的比亚迪。据传采购数量可能达到700辆。

德国铁路公司虽然否认了《明镜周刊》此前披露的具体数字，但并未否认采购中国巴士这一事实，并表示最终招标结果将在本周末公布。报道还提到，参与竞争的还包括中国制造商中通客车以及德国企业MAN的部分车型。

在《经济周刊》看来，做出这一选择的理由似乎并不复杂：中方显然给出了最具吸引力的报价。文章随即抛出反问——这看起来很“市场经济”，但是否真的如此？

该报道称，以“市场经济”看待这项决定，未免过于“肤浅”。文章认为，当一家德国国有企业开始大规模采购“中国补贴的技术”时，就已经“令人不安”，尤其是考虑到德国铁路公司并非一般交通运营商，而是德国规模最大的企业之一，且长期以来都经受着进一步向中国采购其他产品的“诱惑”。

报道将视角进一步拉远，提到中国企业如今已成为全球最大的轨道车辆设备制造商。从地铁到高速列车，中国已几乎能生产全部产品线。文章指出，中国国有铁路制造商中车之所以能取得这一地位，主要得益于北京方面的大规模国家支持；中国在极短时间内建设起庞大的高铁网络，其中包括不少经济上并不划算的线路，但正是这种扩张带来了规模效应，使中车在全球市场上具备了极强的价格竞争力。

《经济周刊》还回顾称，欧洲供应商如西门子和阿尔斯通最初曾以“技术提供者”的身份进入中国市场，如今却几乎被排挤出局；而中国则逐步掌控了从原材料到最终组装的完整产业链。

报道列举了中车在北美赢得多个城市轨道项目的情况，并提到匈牙利和印度尼西亚已选用中国高铁技术。文章认为，随着中国国内铁路网络扩张放缓，中国企业正面临向海外市场寻找增长空间的压力。

正是在这样的背景下，《经济周刊》对德国铁路公司“仅因价格便宜”就选择比亚迪的做法提出了质疑。文章认为，从产业政策角度看，这种做法不仅是疏忽，甚至存在安全隐患。报道强调，巴士和铁路在战略上具有高度重要性，在冲突情境下尤为敏感。如果外国势力能够使其系统瘫痪，可能危及国家安全。

为支撑这一判断，文章提及挪威的一个案例：当地交通运营商Ruter在调查中发现，中国制造商宇通集团能够访问巴士系统，并“可能从远程使其瘫痪”。正因如此，该报道认为，这笔潜在的700辆巴士采购，最终将成为联邦交通部长施奈德需要处理的一个“问题”。

文章作者最后还提醒施耐德，要谨记一个所谓在中德关系中“屡屡被忽视”的原则——防患于未然。

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