法媒：“对华关税”不会让欧洲成为电动汽车冠军

2024年的大部分时间，欧盟都在围绕对中国电动汽车征收关税而展开辩论，并在10月30日关税生效。本周法媒的一篇文章指出，中国在二十年当中建设了一个基于技术知识和电池的新的汽车世界，欧洲在短期或中期内很难与中国竞争。

《世界报》通讯员蒂博的文章开篇写道，通常您一出机场便感受到震撼。坐出租车前往上海、北京、广州或深圳市中心的外国游客会看到各色完全没有听说过名字的出租车，例如Voyah、Aion、Zeekr、Nio，出租车的标志和设计也从未见过，如同进入了一个新的汽车世界。

这个独立的领域已成为全球电动汽车市场的主体。根据中国乘用车协会的数据，中国市场目前占全球电动和混合动力新能源汽车销量的70%，而2022年的这一比例仅为52%。截至2024年7月，这些新能源汽车占中国汽车总销量的一半以上，同时接近欧洲汽车市场的四分之一。

电动汽车的普及令充电站的安装点增多，这反过来也促进了电动汽车的使用。如今电动汽车的主导地位创造了就业机会，从而增强了中国政策的决心，即推动产业链中各个环节朝向创新发展。这些循环几乎都被经济学家描述为良性，也是关注生态的欧洲各政党所呼吁的，汽车的转型推动了经济发展而不是予以惩罚。

当然，中国也面临着自身的挑战，而且是巨大的挑战。由于60%的电力仍来自煤炭，我们可以认为其电动汽车以煤炭为燃料。此外，品牌纷呈和产量过剩也是显而易见。2024年是开打价格战的一年。通讯员蒂博引述“中国电动汽车及更多”播客主持人雷星（音译）的分析指出，2025年将演变成中国汽车制造商之间的血战，将产生社会成本。

但中国拥有巨大的市场，对电动汽车的需求目前已经稳固。中央政府在此看到了实现突破的机会，因此政界不断发出支持电动汽车的声音。而欧洲和美国的汽车制造商安于内燃机汽车的现状。美国当选总统特朗普等许多西方政治领导人认为支持电动汽车的讲话很难得到公民的支持，甚至存有敌意。

蒂博分析指出，欧盟承诺到2035年不再在境内销售热力发动机，并希望走在气候转变的最前沿。但是如果不进行某种形式的反省，将难以前进。直到10月30日关税生效之前，欧盟在2024年的大部分时间里都围绕对中国电动汽车征收关税而辩论。中国政府的大规模补贴政策确实存在，而面对毫不犹豫使用保护主义措施的中国实行关税壁垒一点也不违法，但是关税不会让欧洲位居电动汽车之冠。

文章分析中国现在拥有的技术优势应很快被形容为具有历史意义。制造商比亚迪拥有汽车领域二十年、电池领域三十年的历史。宁德时代新能源科技股份有限公司是所有主要中国和国际汽车品牌的电池供应商（占全球市场37%），2011年便涉足汽车电池业务，其创始人曾毓群自1999年起从事电子产品锂电池业务。它们是这个领域的创新者，并实现了规模经济，了解整个生产链中出现的流程和技术问题。

欧洲的超级大工厂大多仍处于规划阶段。人们可能想知道欧洲制造商和政治领导人是如何走到今天这一步。欧洲人抱有最大希望的瑞典诺斯伏特公司在12月10日宣布破产。它所遇到的困难表明了这条路有多么漫长。