芯片危机助推电动汽车热潮

德国《经济周刊》网站2021年12月22日报道，两年前新车销售90%还是传统内燃机汽车，2021年11月这一比例已降至不到50%。除电动汽车高额补贴、新车型选择增多以及气候变化等众所周知的原因外，全球芯片短缺也加快了这场汽车电动化革命。

11月欧洲汽车市场连续第五月下跌，新车注册量同比下降超20%至71万辆。德国市场表现更弱，今年前11个月德国新车销量同比下降8%。为降低损失，汽车制造商不得不将有限的芯片用于生产高附加值和有助实现欧盟气候目标的车型。年初以来，德国新注册纯电动汽车已达35万辆，相比之下中小排量内燃机车型销量惨淡，以大众高尔夫为例，2019年11月高尔夫在德国售出2万辆，2021年11月则仅不到3200辆，降幅达84%。可见，芯片危机促成了电动汽车的繁荣，同时也加速了内燃机的衰退。

传统汽车产业仍存幻想，然而事实上电动化热潮和芯片危机都将在一段时间内持续。电动汽车正变得越来越实用，综合使用成本比内燃机更低，且成本差距正在扩大；内燃机在生产（如尾气净化设备）和运行（燃油税）方面会越来越贵，而受益于规模经济，电动汽车和动力电池将变得更加便宜。另一方面，芯片危机也正在成为常态。罗兰贝格咨询公司预计，2022年情况不仅不会好转，反而可能更糟。罗兰贝格合伙人亚历山大（MichaelAlexander）表示，半导体供需差距越来越大，短期看不到改善，供应链结构造成了目前的瓶颈，芯片短缺可能持续到2023年甚至更久，且已经公布的额外产能也将无法满足需求。大众汽车也有类似判断。大众汽车集团2030年战略架构师乔斯特（Michael Jost）认为，未来全球产能无法跟上越来越多的联网和智能化需求，芯片短缺将持续多年，因此大众也该投入芯片生产，最好是在中国的合资企业。

据罗兰贝格调查结果，内燃机车型恰恰需要那些特别稀缺的芯片，因此全球芯片短缺对其影响特别大，目前老一代技术芯片（1990至2000年代）短缺最为严重，其在内燃机汽车上的安装比例达到约95%，而最新一代芯片占比仅5%。此外，优化后的长期供应合同也很难解决车企和供应商间的问题，因此车企必须考虑自主生产芯片，且如果芯片生产不能满足需求，就该让产品适应供应情况，即必须越来越多地使用更易获得的芯片。