欧盟气候目标将如何影响汽车业

德国《世界报》近日报道，欧委会提出，到2030年碳减排55%，2035年起实现新车“零排放”等一揽子计划，这将在未来几年内显著改变汽车行驶和生产方式。

燃油价格更加昂贵。征收碳税将使燃油车运营成本更高，特别是对于低收入者和农村地区居民。对此欧盟称将对弱势群体给予支持，鼓励各国将排放交易收入用于气候项目，设立社会气候基金促进绿色出行，小企业和交通参与者的成本压力有望得到缓解，同时碳排放规则仅适用于新车，旧车不受限制。

德国汽车工业联合会（VDA）指出，实现减排55%的气候目标已经需要很高比例的电动汽车，即到2030年，几乎三分之二的新车必须是纯电动、混动或以燃料电池驱动。这意味着对德国来说，如果其他国家的电动汽车渗透率只达到50%,则德国需要达到100%。目前，多个德国车企已为淘汰燃油车设定了具体目标。奥迪计划最迟到2033年退出内燃机，其母公司大众汽车将在2033至2035年间先在欧洲市场实现完全电动化，在美国和中国市场将逐步完成转型。对于大众汽车来说，目前巨大的市场差异恐难支持统一的退出期限，2026年大众还将推出新一代内燃机，将在部分地区以生物燃料作为过渡技术，预计要到2040年，大众才有望在各大主要市场实现新车100%零排放。戴姆勒表示奔驰品牌将在2039年实现碳中和，且此目标有望提前。2028年，欧宝将在欧洲市场实现纯电动化。福特则计划从2030年起全部转成电动车型。宝马的目标是到2030年纯电动车型占比一半，但尚未明确彻底淘汰内燃机的日期。

对就业方面，由于电动汽车的制造和维护成本较低，预计车企、供应商和维修厂用工需求将整体下降。宝马则表示，由于其大部分电子组件为自行生产，电动化转型对工作岗位的影响偏中性。大众汽车进行的一项研究指出，未来工作岗位数量将会减少，但不及人们担心的程度。此外，软件等领域还会增加新的工作，服务和供电等相关部门也可望受益。五金工会（IG Metall）敦促提高工人就业资质并警告，政治家不能局限于设定目标，他们必须为实现目标创造条件。