欧盟航空青睐生物燃料

欧盟正在加快航空领域的低碳转型进程。截至目前，德国、法国、挪威、芬兰等均已出台航空领域的减排政策。

欧盟多国出台航空减碳目标

今年9月，欧盟委员会宣布将进一步提高减碳目标，到2030年，将其二氧化碳排放量在1990年基础上的缩减幅度从40%提高至55%，并表示将强制要求欧盟成员国遵守这一规定，而交通领域则是其中尤为重要的一环。

根据现有规划，欧盟委员会将在明年1月前就航空燃油混合可再生燃料这一议题进行立法。事实上，欧盟多国已经开始行动。

日前，德国政府公布一份法律草案称，将加快交通领域低碳转型步伐，计划在2026年前，保证德国交通领域中使用的燃料有14%来自于可再生能源，同时，在2030年前航空领域所用燃料中也需要混合2%的零碳排可再生燃料。

据悉，这一法律草案是德国首次对航空领域燃料做出减碳规定。

根据德国最新发布的法律草案，德国不仅将扩大可再生航空燃料的应用，更将在2026年后要求交通领域完全禁止使用棕榈油。德国环境部表示，德国将加大可再生能源合成航空燃油的产能，同时也会要求德国航空业降低对植物燃油的依赖，降低棕榈油生产对贫困国家造成的食物短缺等不利影响。

路透社撰文称，上述法律草案的出台是德国对于欧盟应对气候变化措施的回应，因为交通领域是德国目前唯一一个碳排放没有在1990年基础上有所降低的领域。

同时，根据法国政府发布的减碳路径图，法国将要求航空业从2022年起在燃油中混合1%可再生燃料，并在2025年将这一比例提升至2%，到2050年的目标则是将这一比例提升至50%。

另有挪威作为欧洲最早提出降低航空领域温室气体排放的国家之一，计划从今年起要求在航空燃油中混合0.5%的生物燃料；芬兰则宣布将在2030年前在航空燃油中实现30%的生物燃料混合比例。

生物燃料受青睐

随着欧盟各国加快推进航空领域低碳转型的立法进程，欧洲各大可再生燃料生产商甚至传统炼油商都已瞄准了这一机会，趁势加大生物航空燃料的产能。

据市场研究机构阿格斯报道，近日，英国可再生能源企业Velocys宣布将开发欧洲首个垃圾制可再生航空燃料的工厂。欧洲最大的可再生航空燃料生产商芬兰Neste公司则宣布扩充其位于新加坡的生物燃料工厂的产能，将其年产能从目前的10万吨提升至100万吨，这一计划预计将于2022年完成。该公司同时计划在荷兰的鹿特丹新建一座生物航空燃料工厂，年产能为45万吨。

与此同时，欧洲地区的炼油厂商也加快了向生物燃料转型的步伐。据油价网撰文称，今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽柴油的消费需求走低，传统炼油厂商利润持续下跌，为此，欧洲的传统炼油商们普遍在寻求新的出路。9月下旬，法国石油巨头道达尔宣布，将在2024年前将旗下炼油产能为9.3万桶/日的Grandpuits炼厂转型为生物燃料炼厂，年产量最高可达17万吨。而瑞典炼油商Preem则宣布，将取消了两座传统炼油厂更新设备的计划，并表示将更加专注于可再生柴油以及航空燃料的生产。

有行业专家指出，目前，生物合成航空燃油的成本约为普通化石能源的4倍以上，但随着大量厂商向生产生物航空燃料转型，这一成本将出现大幅下降。

减碳挑战依然巨大

对于欧盟以及各国政府公布的减碳政策，欧洲航空业也做出了回应。据行业咨询机构标普全球普氏消息，欧洲航空行业协会“航空运输行动组织”日前表示，全球航空业的二氧化碳排放量有望在2050年降低50%以上，整个行业将努力在2060年实现净零排放。

“航空运输行动组织”负责人MichaelGill指出，航空业早在10年前就已经承诺将在对抗气候变化方面做出努力，现在航空业已有能力制定相应减排路线图。

英国航空行业机构JetZero的理事会也表示，将加快推进使用生物燃料飞机的研发。同时，英国行业协会组织SustainableAviation成员宣布将在2050年前实现净零排放，并将推动可再生航空燃料的研发。

不过，“航空运输行动组织”同时强调，目前航空业尚缺乏成熟的减碳技术，对于全行业来讲，减碳仍面临技术挑战。

与此同时，可再生航空燃料的供应问题也引发了业内讨论。尽管全球诸多大型炼油厂商都宣布将提升生物燃料的产能，但航空领域对生物航空燃料的需求一旦爆发式增长，市场很可能面临供不应求的局面。

美国有线电视新闻网援引国际航空交通协会主管RobertBoyd的话称，2019年，全球各大航线航空燃料的消费总量约为3400亿升，但目前可再生航空燃料总产能仅为5000万升左右，供需差距显著，加上可再生航空燃料的生产成本远高于化石燃料，快速提升产能的前景不容乐观。

但阿格斯分析认为，根据目前各炼油厂商增加可再生航空燃料产量的计划，可能会缩小航空领域可再生燃料与化石燃料之间巨大的成本差距。然而，这一转型成功与否，仍将取决于因新冠肺炎疫情大受打击的航空燃料需求是否能够恢复。

根据国际航运交通协会最新发布的预测，今年欧洲交通运输量预计同比将下降66%，恢复速度不及预期，短期内欧洲航空业燃料需求的恢复前景仍处于未知。