德国汽车行业变革加快，传统制造商迎来新对手

德国《商报》1月8日报道，德国汽车管理中心（CAM）专家Stefan Bratzel将未来汽车市场分为两部分：一部分是车身、发动机和零部件等硬件，另一部分则以外软为主，诸如谷歌、苹果和阿里巴巴等新的竞争者将参与其中。软件是汽车制造商和零部件供应商的软肋，它们深知，软件是未来成功的秘诀，但德国企业尚未做好准备。大众、戴姆勒、宝马及博世、大陆必须迎头赶上，缩短与谷歌、微软等竞争者的距离。

大众已开始研发自己的IT平台，并向第三方开放。为支撑这一巨大任务，大众将大众、奥迪、保时捷、斯柯达等子品牌的专业人才聚集到一个专门部门，并计划投入数十亿欧元的资金。戴姆勒在美国国际消费电子展（CES）展出了一款名为“Vision AVTR”的概念车，旨在实现人、车和环境的融合。其中具有革命性的是电池，将实现百分百地再循环利用，且不需钴、锂及其他稀土材料，可节省成本，保护环境，目前计划15年后实现量产。

与大众一样，采埃孚、博世和大陆也先后在CES上宣布，将研发关于车辆驾驶的自有IT平台。大陆将从软件标准化着手，通过在线平台统一所有代码，程序编制也将部分实行自动化。此外，大陆还将研发基于中央处理器的数字互联汽车研发。博世高层也强调了IT对公司的重要意义，目前公司在家电、房屋技术和工业设备等领域有数千名软件工程师，未来计划把这些专业知识应用于研发自身的操作系统。

随着逐步告别内燃发动机及IT重要性的不断增加，汽车生产商和供应商之间的合作关系将重新建立。数月前，大众董事长迪斯在一次内部活动上表示，博世、大陆和其他重要汽配企业很快将不再是起支配作用的供应商，微软、索尼等将替代其地位。

索尼推出自己的电动汽车是此次CES展览最大的惊喜。这款名为Vision-S的车型展示了索尼为未来汽车发展所能提供的技术，包括软件、传感器、安全技术和全套娱乐设备。索尼没有公布生产计划。汽车专家Bratzel认为，索尼并非希望成为汽车制造商，而是追求成为供应商。在驾驶员辅助系统和自动驾驶等领域，索尼可以为汽车生产商和供应商提供自己的镜头系统。

中国拜腾展示的M-Byte车型则是汽车史上第一个不以加速性能、发动机功率等汽车本身性能为目标的汽车，娱乐电子和相关服务几乎占据所有空间。拜腾的目标客户为拥有高收入的千禧一代，对他们来说娱乐电子更为重要。汽车将成为移动的起居室，这将是汽车工业示范性的变革。

一名汽车公司经理在拉斯维加斯表示，正是这些新的竞争者给传统汽车企业带来最大的忧虑。除微软将作为汽车企业伙伴负责数据管理外，其他都具有侵略性。如华为也计划进军汽车业。大陆集团技术发展负责人Dirk Abendroth表示，如果华为发展汽车IT平台，必须认真对待。在智能手机和电信网络等领域，华为已经证明可以掌控复杂程序，成为行业领先企业。德国汽车业应当密切关注华为动向。