墨西哥铁路设施状况

据达沃斯世界经济论坛《2012-2013年全球竞争力报告》显示，在参与该报告排名的144个国家中，墨西哥铁路竞争力排名第60位，优于拉美国家平均水平。

墨西哥绝大部分的铁路系统用于货物运输。目前铁路部门已向私人完全放开。借助北美自由贸易协定和其他区域贸易协定的便利，墨西哥制造及运输业持续增长。

墨西哥铁路历史较长，其核心部分多建于1910年前，近代随着经济的发展和私有化进程的实施，部分路段进行了更新和重建。墨铁路网以首都墨西哥城为中心，向北3条南北向的干线集中于中央高原，向南1条西北东南向的干线，通往中南美洲。

2001年墨实行了国家铁路私有化政策之后，其境内80%以上的铁路出售给了私人，目前墨西哥只有两段铁路还在经营客运业务，其余铁路均在经营货运业务。这两段经营客运业务的铁路分别是：从齐瓦瓦市到太平洋沿岸的托波洛班波市长为500公里的客运铁路以及从瓦哈卡市到特瓦坎市的长为100余公里的客运铁路。墨西哥客运火车由墨西哥铁路局（FFNN）经营。

据墨西哥国家统计局统计，2013年墨西哥国内铁路总长度2.67万公里，其中近2.2万公里目前尚在运营状态中，都采用1.435米的国际标轨距，客运量4192.3万人次，货运量1.08亿吨。墨西哥拥有铁路货车41452辆，城际旅客列车55辆，电力机车1231辆。铁路运输是墨进出口货物的主要运输方式之一，约占国际货物运输总值的48%。铁路运输还承担了墨西哥国内货物运输总量的10%。墨西哥铁路市场目前外资来源地主要是美国。依靠北美自由贸易协定中关于跨境投资的便利条款，美国资本不断进入墨铁路市场。

墨西哥主要铁路港包括韦拉克鲁斯港（VERACRUZ）、拉萨罗—卡德纳斯港（LAZARO—CARDENAS）和曼萨尼约港（MANZANILLO）。上述运输中心的形成主要得益于其濒临墨各大外贸港口，是进出口货物必经的交通要道。其中，韦拉克鲁斯港是墨东部最大的铁路港，主要运输货物包括石油、农产品、水泥等。拉萨罗—卡德纳斯港则是墨西哥太平洋一侧惟一可提供到美国直达铁路国际中转业务的铁路港，主要进出口货物为矿产品。该港还投资5100万美元兴建了墨西哥最大的粮食码头，其配套的自动化装卸系统可将粮食直接装上火车车厢。该港与墨中央工业区之间铁路连接网密集，是重要的运输港。曼萨尼约港是墨西哥太平洋沿岸最大的铁路港，连接港口与工业区腹地，主要进出口产品为农产品。