珠澳连手引高铁客

　　随着京广高铁和广珠城轨的全线贯通，各种高铁游、城轨游成为关注焦点，不过从目前旅客反应来看，似乎并不受落，甚至可说是受冷落，票价和车站接驳为阻碍发展因素。广东长期从事粤港澳研究的人士指出，目前无论珠澳，旅客停留的时间往往只有约一天，足见两地旅游景点对游客的吸引力仍不足够，建议两地携手开拓更多旅游景点和路线，增加对游客的吸引力。 　　铁路游反应冷淡 　　京广高铁于上月二十六日全线贯通，未来还将直接通至香港；广珠城轨也于同月全线通车，终点站距离澳门仅咫尺之遥。随着近年港澳游的兴起，京广高铁和广珠城轨的全线贯通，将为旅游业带来巨大机遇。 　　去年十二月，京港澳高铁沿线七省三十一个城市以及港澳地区的旅游部门，在石家庄共同成立了京港澳高铁沿线旅游市场推广联盟，提出致力加强沿线旅游资源整合、旅游产品开发、旅游市场推广，打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”，构建京港澳高铁沿线自然生态游、历史文化游、民俗体验游、休闲度假游、红色主题游、沿线美食游、城市风情游等多类别的旅游产品体系。 　　票价接驳成阻碍 　　不过受制于高票价和车站接驳等因素影响，旅行社对高铁游反应冷淡，广州某旅行社负责人认为，自武广高铁、广珠城轨开通后，高铁游催热沿线旅游市场，如广州长隆，因毗邻广州南站，成为高铁游最大赢家之一，湖南、湖北、港澳和珠三角的客源亦剧增。 　　不过就旅行社组团而言，高铁票价与飞机票相比优势并不大，根据武广高铁的经验，高铁游短线好推广，长线则很难推广，因此目前加推高铁游的欲望不大。广珠城际在全线通车后票价大幅调升逾五成，旅行社为节省成本开支，更愿意选择以巴士接驳高铁的方式组团。 　　即使在旅行社加强推广，作为京广高铁和广珠城轨线路南端的珠澳，高铁游优势并不大。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，目前无论珠澳，旅客停留的时间往往只有一天多一点，说明两地对游客的吸引力还不足够，未来随着交通轨道网络的完善，两地如果不增加吸引力，将更难留住游客。建议两地携手合作，共同开发一些新的旅游景点和线路，增加吸引力。