塔铁路现状和发展计划

　　近年来，由于历史和经济的原因，塔铁路发展缓慢，与公路和航空相比，其在国家交通运输中的地位逐年下降。但作为运营成本较低的运输方式，铁路在经济发展中的作用不可或缺，其改造和建设逐步提到塔政府议事日程上来。 　　一、塔吉克斯坦的铁路现状 　　1、铁路线状况:由于苏联解体，统一的铁路系统被打破，留给塔吉克斯坦的只是该系统的末梢，即在塔国境内互不相连的三段铁路，三段铁路之间只有通过乌兹别克斯坦和土库曼斯坦才能实现互连，境况十分尴尬。三段铁路总长度950.7公里，其中干线679.9公里，有114公里超期服役。北段铁路长109公里，为乌兹别克斯坦南部铁路大动脉的过境路段，连接塔北部重要城市胡占德，于1898年建成；中段铁路约100公里，从杜尚别到塔乌(兹别克斯坦)边境的图尔松扎德，于1929年建成；南段铁路由3部分组成：亚万至库尔干秋别105公里，库尔干秋别至塔乌（兹别克斯坦）边境的沙尔图兹190公里，二者均于1974年建成；库尔干秋别至库利亚布132公里，1999年建成并投入使用，但无通信信号。 　　2、铁路设施和主要设备情况：塔全国共有车站33个，另有4个位于塔乌（兹别克斯坦）边境的口岸站。各车站使用率不高，设施普遍较为陈旧；有机车57台，40台属超期服役；有客车291辆；有货车1760辆，其中有500辆已达到报废年限。 　　3、铁路运营状况：塔铁路公司负责对铁路进行管理和运营，现有职工8000人。全路年运输收入约5000万美元左右，利润约890万美元。苏联解体后，塔铁路公司在与俄罗斯、乌兹别克斯坦等国铁路公司清算中背负了4300万美元的债务。近年来，由于塔铁路公司经营较好，上述大部分债务已偿还，余下1300万美元债务有望在2006年至2007年还清。 　　塔铁路公司的主要收入来源于北段铁路，约3500万美元/年，利润也较好。因北段铁路是乌兹别克斯坦南部铁路大动脉的一部分，塔每年获得可观的过境费。经北段铁路运输的主要产品是石油；中段铁路承担着塔第一大进口产品铝矿石和第一大出口产品铝锭的运输任务，因此也在塔国的经济中起着重要作用；南部铁路因没有足够的物资可以运送，经营亏损。 　　塔定期运营的客运列车分国际和国内两趟。国际列车从杜尚别出发，经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国到达俄罗斯的阿斯特拉罕，继而到达莫斯科（2005年开通了杜尚别至莫斯科的班次）；国内列车自杜尚别出发，经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦两国到达塔北部城市卡尼巴达姆。 　　二、塔铁路发展计划 　　塔铁路公司按照政府要求，制定了一系列铁路发展计划，提出了一些具体建设项目，一方面准备依靠自有资金来实施，另一方面积极对外招商引资。这些项目主要包括： 　　1、北段铁路的电气化改造项目。塔北段铁路上现只能运行燃油机车，成本较高，电气化改造后可降低燃油成本70%，利润水平将因此大大提高。塔基本上不产燃油，而电力资源恰恰是该国的优势。该项目投资概算在9000万美元左右。 　　2、新建杜尚别至瓦赫什100公里铁路段，把中段铁路和南段铁路相连，可避免国内货物运输绕道乌兹别克斯坦。该项目需要投资1.4亿美元左右。 　　3、新建库尔干秋别至塔阿（富汗）边境下喷赤73公里的路段，为沿线及阿富汗北部地区服务。这段铁路建成后，将有更多的物资通过前苏联的铁路网发往下喷赤地区，以满足当地特别是阿富汗市场的需求。两国在该地区有1000万居民，发展铁路交通的市场前景较好。 　　另外，塔铁路公司还有发展铁路通讯、修复个别铁路路段、购买新机车等计划。 随着塔经济的发展，特别是随着塔南部俄罗斯投资的40万吨原油加工厂和20万吨铝厂投入建设，一些大宗物资必将需要由铁路来运输，塔铁路将迎来自己的发展机遇期。而且，阿富汗战后重建需要大批外来建材和物资，也将促进塔南段铁路的高效使用。 　　现阶段，塔政府把大量的精力和财力投入到公路干线的修复工作上，而铁路的修复和建设工作必将成为塔政府下一步交通发展战略的重点。